智行者与首钢集团达成战略合作金沙城娱乐中心
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原标题:无人配送车规模化落地还有多远?智行者“蜗必达”可减少80%快递人力成本

10月16日, 北京智行者科技有限公司宣布与首钢集团达成合作,以其旗下的无人环卫机器人“蜗小白”和无人物流配送机器人“蜗必达”为北京市石景山区首钢园区北京冬奥组委办公区提供道路清扫和物品运输服务,实现在特定区域内的机器人作业,共同打造智慧园区。

作者:灵小七

展开来说,“蜗小白”采用将激光定位、超声波雷达定位、差分定位、高清视频等多种技术手段进行集成,以完成道路清洁作业;“蜗必达”采用自动驾驶系统结合具备 360°全程监控和实时信息交互的云平台管理系统以及可一键开锁的智能快递柜,以实现物流配送最后一公里的智能化。

来源:灵兽 ID:lingshouke

亿欧汽车现场获悉,智行者主要为首钢园区北京东奥组委办公区提供服务,其中“蜗必达”重点分为两个阶段:第一阶段主要实现首钢园区北京冬奥组委办公区内部运输办公用品;第二阶段,实现从园区外向园区内运送快递。智行者科技创始人张德兆表示:“目前,智行者是首钢设置在冬奥组委办公区内的唯一一家无人清扫和无人配送业务的服务商,智行者的智能‘蜗小白’及 ‘蜗必达’将帮助首钢园区北京冬奥组委办公区实现环卫清洁、物流配送的无人化,从而推动智慧园区的建设。”

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谈及此次初步针对自动驾驶领域展开合作的首钢园区,清华大学汽车工程系主任杨殿阁介绍称,首钢园园区占地8.63平方公里,其中北区规划道路21公里,已建成约9公里,包括城市主干路、次干路和城市支路。项目成果将以北京2022年冬奥会为契机,在全国率先全面推动自动驾驶技术的产业化落地,试图在奥运后形成可复制、可转移的自动驾驶园区模板,并争取推广。

这是灵兽第501篇原创文章

展开来说,2020年前,园区以10余辆无人车覆盖首钢园区北区,以功能示范为主进行运行,实现其他奥运赛区的模拟仿真;2022年,无人车队数量提高至超100辆,覆盖首钢园区北区1万人口,引入首钢、百度、阿里等社会资本驱动奥运示范运行;最后2025年,无人车队规模将增至千辆,覆盖首钢整个园区的15万人口,由社会资本驱动,配合首钢园区发展规划、打造成北京市创新园区。

未来,人工会越来越多地被机器所取代,对于劳动密集型的物流快递行业而言,更是如此。

换句话说,相关部门已将自动驾驶专业园区的规划建设提上日程。对于传统园区而言,物流和环卫这两项最为基础的配套工作却耗费了巨大的成本,而服务却很难标准化管理,这恰恰给了智行者机会。张德兆在采访中透露,针对首钢园区智行者采取渐进式投入,无人车队规模将从先期的两位数逐渐扩充至奥运期间的三位数。“一辆智行者环卫车作业效率1小时相当于一个工人一天的工作量,也就是说一台车一天能够取代6-7名环卫工人。如果按一个人年薪3万元来算,一年下来能够节省20万元左右,而购买智行者服务的成本不到一半。”

智行者创始人兼CEO张德兆前透露,通过蜗必达无人物流配送车,物流行业可以减少约80%的快递员人力成本。

亿欧汽车了解到,智行者基本采取互联网思维,以卖服务为主,张德兆同时指出,公司实际上并不仅仅服务于汽车领域,而是要打造一个无人驾驶智慧生活圈。因此,智行者定位于成为智能汽车基础技术方案和基础ECU的供应商,终极目标仍旧是高速乘用车场景的研发,同时通过低速非载人场景快速实现商业化变现。具体到商业模式上,这位清华大学汽车系博士认为,自动驾驶技术先期需要通过政府买单的方式给消费者信心,第二步通过主机厂量产车型完成消费体验,而最终仍需要回归到2B的共享模式中。

4月29日,清华大学庆祝建校107周年当天,一款身披紫色外壳,印有清华大学校徽的无人物流配送车出现在清华大学校园。

据介绍,蜗必达为首钢集团服务共分为两个阶段,第一阶段主要实现首钢园区北京冬奥组委办公区内部运输办公用品;第二阶段,实现从园区外向园区内运送快递。

这款名为“清图小智”的无人智能运输车,载满图书后,从清华图书馆北馆(李文正馆)出发,缓缓行至文科图书馆。行驶途中,它会礼貌避让行人、自行车、机动车,绕过障碍物,到达终点后,“清图小智”便会自动发送短信,通知工作人员取货,而工作人员只需输入取货码,就可以提取图书。

公开资料显示,北京智行者科技有限公司于2015年5月正式成立,2018年4月,宣布完成B1轮融资,由百度领投,A轮投资方顺为资本、京东跟投。目前,智行者在进行智能汽车场景的开发与应用,已经形成了三条主要的产品线。一是用于物流“最后一公里”的无人配送机器人蜗必达,二是用于环卫领域的无人清扫机器人蜗小白,三则是用于载人自动驾驶的L3/L4技术产品星骥。

“清图小智”是智能汽车技术方案提供商和运营商——北京智行者科技有限公司自主研发的另一款新产品。成立仅三年,智行者就推出了“蜗(Ω)”系列低速自动驾驶智能车产品和“星骥(∑)”系列高速自动驾驶智能车产品。

基于张德兆2009年从事ADAS领域自主创业,并参与制定4项ADAS国家标准的行业经验,智行者提出了“四纵三横”的商业落地方案:四条纵线为公司四款产品——无人物流配送车、无人环卫车、无人微公交以及无人专车;三条横线则为顶部的云端、下面的终端、以及与各类终端对应的运营调度平台。在园区场景的变现过程中,公司可以积累足够多的数据量未来反哺乘用车,张德兆透露,今年10月底产品完成量产后,智行者计划于2020年进入新的领域,2022年推出乘用车产品。

4月16日,智行者宣布完成B1轮融资,本轮融资由百度领投,顺为资本、京东继续跟投。而在此之前,智行者曾获得英诺资本的2000万元Pre-A轮融资,以及京东和小米系顺为资本近亿元的A轮融资。

说回首钢园自动驾驶服务示范区,除自动驾驶外,园区还将持续聚焦体育+、数字智能、文化创意三个细分领域,并与中国联通等单位合作,建设基于5G的自动驾驶和车联网基础设施。可以说,这意味着国家已经着手进行道路基建投入及通讯标准统一等工作。要知道,一旦5G技术快速普及,近两年自动驾驶在感知层面的工作相当于白费。张德兆认为,L4场景下,技术方向更侧重于智能化和网联化。“车辆感知工作通过V2X与车载传感器完成,5G的到来将一定程度上减少传感器数量,使得工作整体趋向依靠V2X。”

作为国内发展迅速的自动驾驶智能车整体解决方案提供商,智行者有自己独特的见解和发展思路。

如其所言,世界范围内中国对于智能网联的扶持力度是最大的,甚至传言称未来国家层面有可能搭建基础平台,对诸如高精地图厂商等接口进行统一。政策的有力支撑,对于竞争态势尚未明朗的产业而言,只能说是喜忧参半。

(一)

文章来源:亿欧网

在成立之初,智行者就有了清晰的发展方向——“做智能汽车”,这也是智行者创始人兼CEO张德兆给其定下的核心发展目标。

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创立智行者之前,早在2009年,还在清华大学汽车工程系读博的张德兆,便和师兄创业,一起成立了北京智华公司。专注于驾驶辅助系统(ADAS),是这一时期的发展战略。2015年,张德兆又注册了智行者,专注发展自动驾驶。

金沙城娱乐中心手机版,得益于第一次创业所积累的经验,在这一轮创业中,张德兆有了更清晰的规划。

在自动驾驶领域,无非四个象限:载人、非载人,高速和低速。在这个领域里,无论是大公司还是小公司,都会择其一或者其二,进行产品研发。

智行者也有自己独特的思路:首先从低速领域做起,进入低速非载人领域,然后再进入低速载人领域,最后进入高速载人领域。

智行者联合创始人霍舒豪向《灵兽》解释了这其中的原因,“首先,像高速载人这种汽车,目前它可能会受到一些技术以及法律法规的限制,不能在近期内就实现上路或者说落地。对于一个创业公司来说,这相当于打持久战。那么,在打持久战的时候,其实需要有一个更快的技术落地的机会或者说场景,所以我们就先从低速非载人的领域切入。”

对智行者而言,切入低速领域的好处在于:首先,速度比较低,技术风险可控;其次,在限定区域内运行,比如园区道路内,园区的车不受法律法规限制。第三,低速产品跑出来的数据,还能帮助其算法落地,并且反馈后的数据信息,还能提升算法,为以后高速乘用车服务。当然,对于智行者而言,这也是一个可以形成早期赢利点的机会。

(二)

作为一个场景入口,低速自动驾驶其实包含的产品形态很多:比如低速的景区观光车、园区通勤车,以及低速的扫地车和无人配送物流车。

从现实刚需程度和可预期安全风险考虑,智行者从低速无人物流和低速环卫两个领域切入。

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2017年6月,智行者和京东合作,推出了国内首款无人配送物流车“蜗必达”,在开放校园和住宅区,解决最后一公里的送货问题。同年9月,智行者又联手百度Apollo,推出了国内首款无人驾驶扫路机“蜗小白”,并在北京奥林匹克森林公园进行了“蜗小白”的落地运营。

可以说,智行者这次选择的无人物流和环卫两个落地场景,让其产品有了实现量产的可能性。而在这其中,无人物流无疑最具落地优势。

当前中国快递面临两个问题:一是,快递业务剧增,2017年—2020年,中国快递业务预计从419亿件,上升至1000亿件;二是,快递业的人力成本却在不断上涨。目前,快递业人力成本占到总成本的50%以上。

巨大的人力成本越来越成为快递业发展的阻碍。而这,正是智行者想要解决的问题。

智行者推出的无人配送物流车“蜗必达”,有点类似于移动版的“蜂巢”智能快递柜。当快递员为“蜗必达”装载完货物后,客户的手机就会收到取件密码,客户也可以通过手机向后台发送取货时间和取货地点,后台将调度无人配送物流车在预约时间到达取货地点,等客户输入密码取走货物,无人配送物流车完成配送任务后便会自动返回停车区,等待下一次配送任务。

这一过程,不仅可以提高配送效率,还可以节约人力成本。据张德兆此前透露,通过蜗必达无人物流配送车,物流行业可以减少约80%的快递员人力成本。

(三)

霍舒豪告诉《灵兽》,智行者在低速产品上遇到的问题和挑战,远比想象中复杂。

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