顺丰的高铁生意经
分类:运输物流

刚刚过去的8月份,顺丰让人有些“猝不及防”,一连串的大事也让人们开始重新审视这家低调的快递巨头——

公路货运及高时效的航空货运已经不能完全满足快递企业对于时效和成本的双重追求。他们正在大力开拓另一战场,即铁路货运,尤其是高铁货运。

8月10日,顺丰控股与美国夏晖在深圳联合召开发布会,宣布在中国合资成立新夏晖公司;详情点击:王卫请顺丰全网40万员工和新夏晖人吃麦当劳!什么情况?

高铁货运具有天然的优势。不管是朝发夕至的速度,还是覆盖全面的线路网络,风雨无阻的准点保障,以及相比航空的成本优势等都无一不满足着货运运输的安全、快捷和准点、成本的需求。

8月23日,顺丰控股与招商局集团举行战略合作协议签约仪式;详情点击:王卫露面,国家队再谋上市,天地华宇终被卖;安能走出国门,三巨头发中报,韵达小哥不能白挨打…

中国物流开启“高铁时代”

8月29日,顺丰控股属下的深圳顺丰泰森控股有限公司与铁路总公司属下的中铁快运股份有限公司共同组建的中铁顺丰国际快运有限公司在深圳揭牌成立,中铁快运占股55%,顺丰占股45%。

中国的第一条高铁,是2008年8月1日开通的京津城际铁路,如今刚走过10年的发展历程。目前,我国的高铁快运主要以第一种为主,通过动车组列车开展城际间小件快速运输。其经营方式分为3种:

引发更大关注的是,这三件事情中,极少公开露面的顺丰总裁王卫均亲自出席。如此重视,也难怪引得同行和围观者们猜测:顺丰积极“求变”的背后,在谋划什么?

1. 动检车协议运输,即利用动检车空车体压道检测线路,与申通物流公司等企业合作,运送信件等物品;

有人将其称之为卡位——控股新夏晖意在卡位冷链,通过合资控股获取技术、标准和经验,在最短的时间内以最稳妥的方式打通冷链端到端服务,为客户提供完整的冷链解决方案,这是“以投资换时间”;再度牵手招商局集团是卡位国资资源,在投融资、物流、商业、产业用地、金融以及鄂州枢纽、雄安规划等重大项目上获取最大的支持;与中铁合资共建新公司则是卡位稀缺资源,借力高铁强化“地网”的服务能力,在时效快递的领地构建新的生态壁垒。

  1. 载客动车组急特件运输;

  2. 定时运输,满足固定客户需要,指定固定车次固定到站定时开展运送服务。

今天想跟大家聊的,就是顺丰高铁生意背后的时效版图。

自2014年开始,中国铁路总公司推出高铁快运业务,起初侧重时效性极高及贵重物品,推出了“当日达”和“次日达”等服务。随后,广铁集团也推出了“次晨达”“即日达”等“高铁快递”业务。

1、“1.4%”的因与果

2014年7月1日,铁总又在京沪广深四地间开通“电商专列”。同年,铁总联手原中国南车、中国北车启动研制货运动车组项目。虽然目前的公开资料中没有提到中国高铁动车组的运载能力,但至少有一点可以肯定——中国现有的CRH380“和谐号”、CRH400“复兴号”高速动车组,绝对比20世纪70年开始打造的TGV要先进不少。

中铁顺丰组建成立后,老鬼想起了前几天顺丰发布的2018半年度报告中的一个数据——

2014年底,时速160公里的快运棚车投入运行考核。

顺丰控股积极寻求与铁总合作,截至报告期末(2018年6月30日),已开通高铁线路77条,普列线路112条,陆运网络遍布全国。通过铁路等其他运输方式完成业务0.27亿票,占公司总快递业务完成量的1.4%。

2017年,中国中车集团牵头的国家重点研发计划“先进轨道交通”定向重点专项启动了“轨道交通货运快速化关键技术”的相关研发,其中包括研制时速250公里以上货运动车组。

这一成绩已经接近2017年全年水平,顺丰对铁路运力的使用率以及相关业务的增长速度之快,恐怕超出很多人意料。

当时,中车重点专项管理办公室副主任孙帮就表示,“中国中车将攻克时速250公里以上速度等级的高铁快运专用动车组技术,这意味着货运列车也会有动车,时速将超过250公里。”

然,凡事皆有因果。

最近,这辆时速超过250公里的货运动车已经发布。据了解,该动车最高运营速度可达350km/h,受环境因素影响较小,不管风霜雨雪,1500公里的距离5小时之内便可到达。

2017年11月9日下午1点,北京南站迎来一批“特殊的客人”——分放在数十个蓝色快递箱装快件。两次安检后,快件直达高铁站台。1点28分,开往上海虹桥的京沪高铁“复兴号”G3次列车进站,这批“客人”率先上车,安排在两个专用车厢。2点,列车准时开车。4小时28分钟后,列车准时到达上海虹桥,负责“接站”的快递小哥并没有将这些快件送至转运中心,而是直接派送到客户手中。

专业人士分析,这一突破填补了我国在高速货运动车组技术领域的空白,并将逐步形成铁路快捷货运网络。这也将会对当前国内快递和货运的发展格局产生重大影响。相信中国货运列车与客车分开运输的时间也将在不久后实现。

比汽运快,比航空稳——这就是去年“双11”期间首次公开亮相就一鸣惊人的高铁极速达。539件快件,全部来自顺丰。作为尝鲜者,顺丰不但深度参与了这一产品的研发,还在接下来的日子里将其打造成旗下时效快递矩阵中的一个特色产品。

除此之外,不少民营快递企业对高铁快递产生了浓厚兴趣,纷纷与铁总合作。包括近几年陆续推出的顺丰高铁极速达、高铁顺手寄,京东的高铁生鲜递等产品,都收到了不错的成绩。

两个月后的2018年1月24日,以春运为契机,顺丰和中铁再度联手,推出新产品——高铁顺手寄,为旅客提供行李或者特殊物品的快递服务。与立足高钱干线运力资源的极速达不同,顺手寄是全国首款基于高铁站场景的快递服务。

数据显示,截至2018年上半年,顺丰已开通高铁线路77条。目前我国已有40多个城市开通“高铁极速达”,最快10小时即可送达。有业内人士表示,“高铁极速达”已经是目前能稳定和航空运力比肩的时效。

虽然这不是双方第一次合作(早在2012年,广州铁路试水高铁运快件业务时,顺丰就是首批签订运输合同的快递公司之一;2013年参与京广线、京沪线上的高铁快件运送;2014年开始合作电商班列),但这两个产品却极具代表性——

值得一提的是,今年8月,顺丰正式与铁总合作,组建中铁顺丰国际快运有限公司,主营高铁快运、快速货物班列等,其中顺丰占股45%。“中铁快运”、“高铁快递”、“货物快运列车”等更是成为铁路货物运输发展中的重大里程碑。

一是首创“高铁+”新模式,实现了真正意义上的标准化高铁快递,契合了市场的需求,业务走势喜人。

目前,我国高铁快递做到了全国超过500个高铁节点的通达,建立了接近3000个物流仓储基地。

二是意味着顺丰和中铁的合作从购买运力为主的初级阶段迈向共研产品的融合阶段,从而为接下来更深入的合作埋下伏笔。

时机

直至这次“牵手”共建中铁顺丰,可谓水到渠成。

如今,我国高铁货运正迎来发展的黄金时期,或者说高铁货运的作用正在被重视。通过梳理,发现的几条重要信息中,便可看出一二。

2、时效快递的第二壁垒

1. 遍及全国的高铁网络已经形成。中国拥有境内目前全球影响力最广、总里程最长的高速铁路网络。

从购买运力到共研产品,再到合资组建新公司,顺丰为何对铁路如此痴迷?在老鬼看来,良苦用心的背后是顺丰对时效快递的极致追求。

目前,中国高铁网已是世界上规模最大的高铁网。中国高铁的里程数从最初的9000多公里增加到了2.5万公里,占到了世界总里程数的2/3。并且如今的中国几乎已经掌握了高铁所有的核心技术。另外,我国将在全面贯通“四纵四横”高速铁路主骨架的基础上,推进“八纵八横”主通道建设,构建便捷、高效的高速铁路网络。

一直以来,以“快”为核心的时效快递既是顺丰在消费者心智和口碑中的最大标签,同时也是顺丰物流版图中最重要的一块。

2. 中国目前已经在高速铁路系统的建设、制造上基本实现了自主化。加之已经有企业研发出了货运列车,相信货用列车想要实现客用列车在高铁行驶并不是难事。

半年报数据显示,2018上半年,顺丰时效板块不含税营业收入为257.32亿元,较2017年同期增长18.17%。这一数据,在顺丰上半年总营收中的占比,达到了60.54%。

  1. 国家政策联合支持铁路货运发展。

作为“快”字诀的第一道竞争壁垒,顺丰在航空资源的获取、建设和积累上可以说不遗余力。截至目前,拥有44架自有全货机和13架租赁全货的顺丰航空已经是国内最大的货运航空公司,同时也是国内航空货运最大的货主。

比如“公转铁”、“多式联运”等政策的引导,以及多部委联合提出以铁路集装箱为核心的多式联运发展规划,都在推动铁路货运的发展。

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