百世快运All In电商背后:快运加速快递化
分类:运输物流

可见,在物流领域中,企业若想稳定发展,长远发展,价格战犹如饮鸩止渴,依旧需要依靠高品质的服务产品,提升物流服务体验,最终凭借服务赢得市场认可。

其中,“人”的因素源自组织建设和精细化管理,从制度、流程等方面提升效率;“车”就是要提升装载率,做好多方资源整合,提升线路规划水平,降低用车及场地成本;“场地”则是做到合理规划利用,对卸车操作、托盘码放、移动操作、装车操作等方面进行严格规范,实现更高的运营效率;“市场”则精确瞄准“电商件”这一诉求,提供政策支持赋能末端;“加盟商”作为所有因素中的关键一环,将加大力度支持门店发展,给予资金支持和奖励。

远成快运成立于2014年6月,原本采取直营网点为为主、加盟为辅的模式运营。在经历了2015-2016快速布网、扩张之后,远成快运建成了仅次于德邦的国内物流企业少有的全网运输能力。然后,远成快运的网络建设代价是举远成整个集团之力,这样造成了整个集团的资金吃紧,加之2017-2018整个融资市场的收紧、金融机构的断/抽贷,使得远成集团为此背负沉重的负担。

快运加速快递化

目前,新增线路正在逐步上线中,安能预计5月底全部战略性线路开通后,线路平均时效提升1-2天。

而就在去年7月1日,百世快运开始推行全境覆盖的策略。“只要开通了就一定要送到,快递能送到的地方,快运就一定能送到,这是对快运的要求。”柳涛说。

快捷停网,全峰濒死挣扎,天地华宇卖身上汽安吉,云鸟被“资金链问题”传闻缠身,安能“断腕”回归快运,就连顺丰都在裁员、京东也在瘦身。2019年,各大物流企业都在变中求生、求发展,全行业一改往年的“攻城略地”,纷纷回归一个重心:优化人效,追求利润,储备现金。

百世快运2019全国网络大会

另一方面,崔维星没有说的则是:主营零担业务的上市公司德邦,虽然2017年财报现实利润5.47亿,实现较上年43.87%的增长,但2018年为标志的经济新形势下,德邦物流如果要保持住较好的财务指标,顺势而下拓展新业务板块,成为增长、甚至是保稳定的唯一选择。

未来三年,零担行业将发生很多变化,边界逐步模糊化,零担货运量整体增加,部分整车需求转化为零担需求,电商大件快运需求增加而且还将持续规模扩张。此外,柳涛还进一步表示,百世快运也将从运输系统、设备投入、末端网点扶持、时效、客服等方面进行改善,全面开展电商业务。

德邦物流试图撕掉贴了22年的“零担”标签

事实上,在消费者心中,并没有什么快递和快运之分。只有在物流行业中,才会有这样不同品类的划分。而之所以会有这样的划分,必然是因为二者之间的差异,物流企业在配送大小包裹时会遇到不同的问题。例如在末端配送上,消费者在购买小件快递上一般都能享受到快递企业“门对门”的服务,而传统的快运在大多数时候并不能做到将大件包裹直接配送到消费者手中。

据远成快运集团常务副总裁李秋介绍:远成快运此次调整后,将全面开放快运平台,以远成快运的客户、全国网络、信息化技术为核心,推行省内大包加盟模式。目前远成快运正在将运营、结算、定价、质量、系统、客服六大关键模块整合,全面推动网络建设,最大程度的给予加盟商最有力的支持,让盟商迅速融入远成快运体系。

每经记者:王星平 每经编辑:王丽娜

对于安能的战略转型,赵小敏认为,安能过去最大的问题在于扩张速度跟不上自己梦想的速度,不过好在现在已经开始在做“减法”了。接下来,安能可以“减法”的力度再大一些,把拳头收回来,不过其进一步发展也将对公司战略和团队提出较大挑战。战略性放弃快递业务,主攻快运市场,对于安能来说,更多似乎是不得已为之,也是其在快运领域看到了一线生机。

图片来源:百世快运提供

两点之间直线最短,安能这样做一定程度上减少了分拨中转的环节,有效降低了中转中心的运营压力,也全面提高了快件的运输效率。此外,这样做还减少了货物留仓,降低搬运次数,减少货损风险,有效保障货物在途安全完好。

“工厂件是基石,电商件是未来。”柳涛在接受包括《每日经济新闻》记者在内的媒体采访时表示,传统的快运主要是B2B的工厂件,现在的快运将会越来越聚焦于B2C的电商件。

“2018年年底,我们在乡镇的超过90%,未来我们的目标是对标快递。”柳涛说,将来有百世快递的地方,就会有百世快运。百世快运还将加大派费的补贴力度。

记者从百世方面了解到,截至2018年12月底,百世快运对乡镇的覆盖已经超过了90%,已经接近快递的覆盖水平。

对于物流行业而言,2018是一个充满悲情色彩年份的开头,同时也是行业巨头们新生的机遇。

而最让行业感知到这一变化的,莫过于此前德邦的更名了。去年7月2日,德邦物流在北京正式宣布更名为“德邦快递”,宣告了公司的战略转型。而在更名时,德邦董事长崔维星也表示,零担快递化是一个必然趋势。在电商飞速发展的催化下,中国的运输市场很快就会迎来沙漏状,将有很大一部分零担市场变成大件快递市场。

甩掉万人“大锅饭”,远成快运直营转身加盟

显然,在行业看来,快运承接电商件业务,首先要解决的问题就是如何将大件包裹做到如小件包裹一样都能配送到所有消费者手中。而这一点考验的便是快运企业网点的覆盖面。

快递小哥难招难留,这是一个让人头疼的问题。实际上,企业给到快递小哥的派费并不少,但是很多年轻人不愿意付出苦力,能够长期派送大包裹的小哥并没有多少,留下来的大多是年纪比较大的快递员。

All In电商

在安能的战略性线路中有一个值得关注的问题——实现省区与省区之间互相发车、直达贯通。

当电商产业迅速发展,且消费者网购大件商品需求不断增加,物流企业正纷纷瞄准电商大件这一红海中的“新大陆”。

崔维星认为,大件快递是个“千亿级”市场,“美国的运输市场呈沙漏状,零担规模小,快递和整车的规模大;而中国的结构是梯形的,从快递到零担再到整车是依次增大,中国零担市场更大。在电商飞速发展的催化下,中国的运输市场很快就会迎来沙漏状,将有很大一部分零担市场变成大件快递市场。”

显然,德邦、百世等企业的决定,越来越让外界确定快递化是现代物流的发展趋势。但不少业内人士认为,既然快运定位电商件,那么快运就要尽量做到和快递同样的服务标准。

百世快运的核心团队管理人员——总经理柳涛进一步解释百世快运为何聚焦在10-70公斤段产品。从目前行业市场的平均利润率来算,零担快运的重量越小,利润越高。“1000公斤以上是肉汤,300-1000公斤是大棒骨,300公斤以内是肉,而70公斤以内是精肉,因此我们聚焦在这个范围内的大件,并通过电商大件,进一步巩固市场地位。”

而如何All In电商,据柳涛介绍,2019百世快运将围绕“人、车、场地、市场、加盟商”五大要素展开工作,从C端出发,从而获取更多的电商大件市场。

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