2018,物流领域的巨头之战
分类:运输物流

充满活力的2019年已经到来,与热热闹闹的2018年相比,竞争态势越来越严峻已经是板上钉钉了。2018年里我们见证了物流巨头们的各种重磅举措,上市、起网、资本角逐、战略升级、终端暗战加剧、自动驾驶大战、联合与升级……看得人们眼花缭乱,比如德邦上市,德邦物流更名为德邦快递,推出了3~60kg公斤段的大件快递产品;满邦集团完成合并后第一轮融资,金额高达19亿美元;京东物流发力搭建全球智能供应链基础网络;上汽物流板块全资收购天地华宇;顺丰55亿元收购DHL供应链;百度投资狮桥,入局干线物流智能驾驶……

这两天,一篇名为《市值蒸发1500亿,顺丰正被“挤出群聊”?》文章在朋友圈传开,让我们开始重新思考和审视这个行业。京东、苏宁、阿里等巨头企业纷纷布局物流领域,就在上周我们还发现名为“企鹅物流TENCENT LOGISTICS”的商标在工商局的商标网站上出现,腾讯也正式入局物流业。加之通达系、德邦等公司发展逐渐获得市场认可,快递物流业间的竞争愈演愈烈。

可以看出,如今整个产业链和生态的变化都在加速,巨头们正通过各细分领域布局抢占市场先机,打造供应链生态圈。在新的“质变时代”,作为供应链最核心的承载点,物流业如何应对高质量经济发展提出的新要求成为人们关心的焦点。在国家政策的鼓励和引导下,越来越多的物流企业向提供供应链服务方向延伸发展,并开始了向供应链一体化服务平台转型。很明显,在细分领域争夺的背后,每一步都能看到顺丰、京东物流、菜鸟等巨头们对于供应链业务的布局和寸步不让,“看不见”的供应链与供应链之间的竞争才是巨头们竞争的聚焦之处,而且将变得越来越“真枪实战”。

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顺丰、京东物流、菜鸟,

京东:智配中心+全球智能供应链基础网络

巨头们异途同归的供应链之路

2018年,是京东物流独立运营的关键之年。

“得供应链者得天下。”这句话物流企业都牢记在心,不过即使消费互联网的繁荣已经带动了业务后方的供应链业务的整合,相比于国际物流巨头几十年的供应链管理服务经验积累,国内的供应链管理仍相对落后。在一边争夺供应链业务、一边奋起直追的路上,有的巨头交了天价“学费”走了“近路”,也有巨头通过多点布局来深入服务其供应链建设,取得了不俗的成绩。

这一年,京东物流获得了中国物流行业最大单笔融资,融资总额约为25亿美元。投资方包括高瓴资本、红杉中国、招商局集团、腾讯、工银国际等多家机构。

顺丰

同时京东拉谷歌入伙,京东获得5.5亿美元谷歌投资,开始 国际化 战略。

在2018年,有家巨头交了巨额“学费”,获取了国际物流公司积累了几十年的供应链管理服务经验,这家巨头就是顺丰。55亿元收购DHL在华供应链业务,是顺丰由快递企业向综合物流企业转型的重要一步,收购后,顺丰将迅速获得国际领先的供应链解决方案能力,还可以分享DPDHL高水平的运输和仓库技术方案,降低学习成本,减少了过多的前期投入。除了补足供应链业务短板以外,收购后顺丰将成为拥有多元化全链条综合物流能力的公司,可以与公司快运、快递业务产生显著的协同效应,帮助公司快运、冷链等新业务尽快度过培育期。考虑到未来的战略规划,55亿元的天价“学费”算是用在了刀刃上。

融资之外,2018年京东物流还重点在以下几个方面进行布局。

京东物流

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“氪金升级”的玩家到底还是少数,作为最早在供应链领域进行布局的物流企业,京东物流是兢兢业业通过战略高度和多点布局来深入服务其供应链建设的深耕者。

1.仓配一体化的业务逐渐成熟。比如推进智配中心,斥巨资建立全国物流系统,并在无人机配送上持续发力。另外,据了解京东物流将在大湾区布局首个智能口岸。

在过去的十年中,京东物流已经进行了优质供应链服务的实践,在2018年,京东物流把供应链建设提升到了前所未有的高度:10月18日,京东物流CEO王振辉在“2018全球智能物流峰会”上表示,未来5~10年,京东物流希望和社会各界共建全球智能供应链基础网络,推动全球供应链的智能化发展,促进社会商业形态转型升级,全面降低社会成本,提高流通效率。2018年京东物流的诸多举措:海外布局进一步加强;无人科技的全面开放;首架全货机成功首航;京东快递上线、京东速运入局快运;“京瞬达”、“快递到车”的推出……都与供应链建设密切相关,由点到线再到网,京东物流多点布局的步伐非常清晰。

物流系统方面,截至2018年第三季度,京东在全国建立了550余个仓库,仓储面积达1190万平方米。

菜鸟

智配中心方面,据中国工控网报道,京东已在北上广等一线核心城市陆续建成多个智能配送中心(下称“智配中心”),且这一计划仍在快速推进中。

和京东物流异曲同工,菜鸟同样有一张“网”。在2018全球智慧物流峰会上,菜鸟宣布全力打造国家智能物流骨干网,并把这一目标明确为“一横两纵”战略。其中“一横”,是加大技术投入,做行业数字化升级的引擎;“两纵”分别是为商家创新基于新零售的智慧供应链解决方案、加快全球化布局(包括全球运输网络、全球供应链网络和全球末端网络三大体系)。智能物流骨干网首先是基于连接,菜鸟通过IoT技术,把仓储、干线、末端、车辆、人员、包裹、门店等全物流要素连接起来,然后通过叠加人工智能和算法,提升这张网络的智能化水平,进而推进供应链的建设。2018年,菜鸟同多家企业开展了供应链领域的合作,包括1919、玛氏箭牌、雀巢、ALDI奥乐齐、资生堂、联合利华等著名企业。

所谓智配中心,定位于科技含量更高、集约化程度更高、运营效率更高的智配旗舰站。据京东方面称,终端旗舰站点是通过合理的场地规划,应用行业最先进的自动化分拣设备,结合京东多维度数据采集和预分拣技术,实现将货物自动分拣到配送员的路区。实际上,相当于用大型分拣中心自动化智能分拣系统的MINI版,来实现终端货物的集约化分拣。

智能供应链创新发展下的“京东样本”

今年11月,京东首个由机器人完成配送任务的智能配送站正式投入使用,该智能配送站位于长沙市科技新城,可同时容纳20台配送机器人,完成货物分拣、机器人停靠、充电一系列环节。

供应链管理堪称国际物流巨头的核心竞争力,蕴含着复杂的科技、系统、标准,需要长期服务行业积累的理解和经验,并拥有深厚的技术实力与解决方案的能力,这些不是短时间就能具备的。在这个探索的阶段,中国物流企业怎样又快又稳地布局供应链建设?

无人化配送方面,智能配送中心结合无人机、无人车等先进科技设备,形成立体化、智能化的配送末端网络。

就如上文所说,重金交学费只能是个例而不具有普遍性,更加没办法普及。虽说异途同归,大家的目标都是相同的,但对比之下,京东物流供应链布局比较成熟,其以供应链为核心、环环相扣、多点布局的路线或可作为一个参考“样本”。

刘强东今年曾在接受央视专访中也表示,随着京东的无人仓、无人驾驶卡车、无人配送站、无人机、配送机器人技术陆续成熟和投入使用,未来京东有机会能够把物流成本降到3%以下。

京东物流脱胎于京东集团,从2007年开始自建物流体系,在2017年4月宣布正式独立,2018年便在“2018年中国物流50强名单”中位列前十,和顺丰一起成为唯二进入前十的民营企业。虽然经营模式非常不同,但一路走来,业内常将京东物流与其他巨头作对比,特别是2018年京东快递上线、京东速运入局快运,仿佛直接对标顺丰、德邦,将要掀起竞争浪潮。但实际上京东物流2018年所发布的涵盖京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓在内的六大产品体系,其核心在于京东供应链,这是六大产品中最为核心的部分,其他产品均是围绕供应链展开。

上个月,京东获全球首个省域无人机物流经营许可证,这意味着物流配送明确纳入其经营范围。

回顾2018年京东物流的诸多举措,看上去是在单个环节稳固第一梯队的地位,实际则是环环相扣,都服务于其核心能力——供应链的竞争,向着成为开放的供应链一体化服务平台进行多点布局,这也是从电商物流起家的京东物流的优势所在。

  1. 发力全球供应链,宣布搭建全球智能供应链基础网络。

早在十年前,京东物流就通过首创B2C的物流服务体系显著提升了中国零售行业的流通效率,同时,作为“仓配一体化”的开创者,京东物流通过全国布仓,建立智能化物流中心“亚洲一号”仓库、前置仓等,在行业里率先做到了几乎所有自营商品的当日达、次日达,成为京东区别于其他电商平台的最大优势,这些举措都为其供应链布局打好了深厚的基础。

刘强东曾在6月18日内部信中就透露,京东未来10年的方向是以物流打头阵的供应链服务全球化。而京东供应链服务开放的背后,体现出的正是刘强东对京东更明确的定位:京东是一个用技术来打造供应链服务的公司。

2018年6月,京东物流发布国际化战略,宣布以全球智慧供应链基础网络为蓝图,以搭建830双通全球网络、十大供应链科技输出、五大全链条数字化赋能为方向,形成强大的全球化供应链服务网络。10月,京东物流通过峰会将这一战略进行了更深入的阐释:在“共生”理念下,京东物流希望和社会各界共建GSSC,推动全球供应链的智能化发展,打造针对不同产品的仓配、快递、快运、分钟级的即时物流等服务,实现消费场景的全景覆盖,缩短全球商品的“距离”。

而在前段时间的2018年全球智能物流峰会上,京东物流发布了涵盖京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓在内的六大产品矩阵,并发布了京东48小时全球通战略。

供应链建设的战略高度已经确定,2018年京东物流的大举措都是围绕这一战略展开的,由点到线再到面,步伐非常坚定,同时随着京东物流国际化战略不断升级,京东物流的仓配一体模式与智能系统也在国外得到了落地。

会上,京东物流CEO王振辉强调,“供应链产品在京东物流的六大产品中成为最核心的部分,其他方面都将围绕其展开。”

无人仓、无人车、无人机、配送机器人是数字化供应链的重要环节,2018年京东物流在这些领域持续加强前瞻性布局。行业首发自主研发L4级别无人重卡、全球首个机器人智能配送站启用、投用全国规模最大的机器人仓群、物流无人机获首张省域范围经营许可证、京鸿无人货运飞机首飞……随着这些标志性事件的一一落地,京东物流干线—支线—末端三级智能物流体系逐步搭建,空地一体智能物流网正在形成。

实际上,今年京东物流已与新宁物流合作,共建智能供应链。

近年来,京东物流在航空方面的布局不断加速,先后与南航、国货航、东航物流等企业达成合作。2018年11月,随着首架全货机成功首航,京东物流从此进入全货机时代;12月,与南通市政府签署战略合作协议,双方将共同努力把南通机场打造成为航空货运枢纽,京东物流的航空战略再进一步,这些都为GSSC的建设提供了很大的助力。

  1. 切入个人快递和航空。

巨头们供应链业务的优势领域各有不同,京东供应链的优势领域是以服饰、消费品、3C、汽车后市场四大行业为核心,打造了从仓储到配送、从线上到线下、从硬件到软件的供应链一体化解决方案。作为最早布局智能供应链的物流企业,京东物流目前已经和超过200家行业领军企业达成共生的战略伙伴关系,共同推动GSSC全面搭建。

9月,京东物流宣布开放个人快递业务,进军高端市场,正面挑战顺丰。不仅如此,上个月,京东物流的第一架全货机成功首航,这标志这京东物流从此进入全货机时代,京东物流正式成为国内物流行业继顺丰、中国邮政EMS、圆通速递之后,又一家拥有全货机的企业。

以高价值、安全性要求高的3C产品为例,京东物流构建全程可视、可追踪的管控平台,确保全程货品安全及历史可塑;多地分仓,利用核心仓储资源,以大数据分析赋能于多地分仓管理,实现智慧仓储布局,既满足上游品牌工厂分布对应,又满足全国范围的快速铺货。在家电领域,京东物流与欧洲第一大家电品牌博西家电结成战略合作,博世和西门子POP平台店铺排名在5个月内从第212名提升至第29名。截至目前,格力、海信、创维、奥克斯、博西五大家电巨头均加入了京东物流的朋友圈。

据了解,京东物流还和南航、国货航、东航物流等企业达成了合作,在民航客机的腹舱航线领域做了诸多布局。

结语

阿里:重构物流行业

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