发力航空经济【金沙城娱乐中心手机版】 中西部
分类:运输物流

2018年12月20日,随着满载货物的GI4022广州—西安全货机平稳落地,西安机场年货邮吞吐量已突破30万吨。近年来,随着产业向中西部的转移,中西部经济发展不断加快,航空货运迅猛增长,与此同时也带来了大量的航空运输需求。

原标题:发力航空经济,中西部城市这样成为开放新高地

如今,快递行业的陆地份额基本已被各企业瓜分完毕并牢牢抓在手中,基本已经很难创造更高的收益。快递公司又都在致力于综合物流服务商转型,这也就促使巨头们更加迫切的入局抢占航空货运这个高地。近日,京东物流的航空战略成功再下一城,与南通市政府正式签署了战略合作框架协议,其中就包括航空货运枢纽的建设,航空物流企业竞争逐渐加剧。

第一财经消息,近年来,中西部中心城市正在加快打造国际航空枢纽,形成内陆对外开放新高地。

中西部地区核心城市,市场份额明显提升

重庆市政府、中国民用航空局近日印发《重庆国际航空枢纽战略规划》(2019-2035年),明确重庆国际航空枢纽建设目标:到2035年,重庆主城区都市圈将形成全球知名的多机场体系,成为引领内陆开放的国际航空枢纽。

据了解,目前,西安咸阳国际机场现有全货运航线17条,其中国际货运航线6条。西安航空货运的快速发展,也是中西部核心城市航空货运快速增长的一个缩影。从区域的整体情况来看,二线城市的航空货运比重在不断提升。随着近年来市场集中度的不断下降,中西部地区的郑州、武汉、重庆、西安、成都等二线城市正在成为新的市场焦点。

《规划》明确,到2035年,重庆主城区都市圈机场体系年旅客吞吐量达到1.2亿人次,其中,国际及地区航线旅客吞吐量2400万人次。航线网络更加完善,对全球主要经济中心城市实现高效通达,国际及地区航线通达城市100个以上,对“一带一路”沿线国家全面通达。建成国际航空物流转运中心,年货邮吞吐量350万吨。

具体而言,以北京、天津、上海、南京、杭州、无锡、广州、深圳主导的城市群航空货运市场份额,除广州、深圳外,都显现出明显的下降趋势:北京、天津从2010年的15.69%,下降至2018年前9月的14.13%,上海、南京、杭州、无锡从2010年的37.94%下降至2018年前9月的31.96%。而西安、成都、重庆、郑州、武汉则从2010年的8.7%上升至2018年前9月的12.26%。

《规划》明确了重庆国际航空枢纽建设四大战略定位。其中之一就是引领内陆开放的国际航空枢纽。即充分发挥重庆区位优势,以江北机场为核心,以向西、向南为重点,建设全方位开放的国际航空骨干网络,建设国际航空物流转运中心,支撑内陆国际物流枢纽建设,引领内陆开发开放。

随着产业向中西部地区转移,航空货源市场内移趋势明显,这也打破了三大地区主导的市场格局,中西部的货运枢纽随之崛起。其中,郑州空港经济区已经成为产业发展的新高地,抓住产业梯度转移的时机,在富士康的带动下,郑州手机产业迅速崛起。数据显示,去年郑州手机年产量达到了2.95亿部。

在重庆之外,中西部其他中心城市的航空枢纽和临空经济建设也在加速推进。

在去年12月11日举行的成都国际航空枢纽建设暨双流机场年旅客吞吐量突破5000万人次新闻发布会上,相关负责人介绍,未来成都将围绕“布局通达国际航空枢纽的14条全货机航线、通达全球区域经济中心的48条商务航线、通达世界主要旅游目的地的30条文旅航线,打造中国中西部面向全球的航空门户枢纽、洲际航空中转枢纽和航空货物转运中心”的目标,全面构建“深耕欧非、加密美澳、覆盖亚洲、突出东盟”的国际航线网络。

近日,陕西省正式印发《西安临空经济示范区发展规划(2019-2035年)》,将通过六大重点任务的“3456”临空发展战略,将承载西安临空经济示范区的西咸新区空港新城打造成具有国际影响力的国家级临空经济示范区。

临空经济正成为中西部内陆城市跨越式发展的一种全新的动力模式。通过依托机场打造的产业集群,能够不断拉近与世界的距离,促使信息、技术、资本、项目等要素加快流动,带动相关产业链条快速发展,推动地方积极地参与到全球产业分工体系中去,从内陆城市转身为对外开放的前沿阵地。

未来,西咸新区空港新城将踏着不断扩大对外开放的“中国节奏”,努力打造“全球高端要素联接中枢、内陆临空经济创新典范、陕西追赶超越重要引擎”,以密织航线为“横坐标”,以提升货邮吞吐量为“纵坐标”,构筑形成“向西开放、向东集散、辐射全国”的航空网络格局。

本文由金沙城娱乐中心手机版发布于运输物流,转载请注明出处:发力航空经济【金沙城娱乐中心手机版】 中西部

上一篇:金沙城娱乐中心手机版 中通快运总部在浙江桐庐 下一篇:京东物流公布2018成绩单:开放业务收入超预期,
猜你喜欢
热门排行
精彩图文