快递企业在生态圈建设之路上蒙眼狂奔!
分类:运输物流

一方面,相关数据显示,2017年华东、华北、华中、华南区域的冷库容量分别为1245万吨、453万吨、431万吨、324万吨。从数据上可以看出,我国地区性冷库体系的失衡严重,而这样失衡的行业布局,实际上也直接造成了双向物流负荷不平衡的情况。

由于特殊的经济环境,中国的快递企业并没有太多国外经验来参考,他们希望能够在做好已有业务的基础上获得更多的发展可能,而唯一的办法,就是按照“打通上下游、拓展产业链、画大同心圆、构建生态圈”思路,尽可能的涉足更多的领域,进而建设自己的生态圈。

如今,申通凭借自我资金、技术等力量,以及来自外部的资金等协助,其在冷链布局也已经有了新的思路。如今申通在冷库仓储方面,平均日入库量2100余件,平均日出库量2700余件,配送方面,总发货车次2,700余车次。可想而知,即使重“新”开始布局冷链物流,在内外力相互协助的情况下,申通成功开启了冷链业务,并取得了不错的效果。

2017年以来中通快递通过与河南机场集团的战略合作,旨在推进国际快邮件、跨境电商、冷链物流等相关业务的发展;中通快运通过与东风轻型车的合作,以期在提升快运末端配送实力的同时,推进企业标准化形象建设。

五、冰火两重天的“冷链”,三通们的沉浮之路尚远

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冷链物流毫无疑问是当下,众多快递企业以及各路资本家抢食的一块“大蛋糕”,根据中物联冷链委预测,2018年中国冷链物流需求总量将达到1.8亿吨,同比增长22.1%,到2020年,我国冷链物流市场规模预计将达到4700亿元。

急着走出去的圆通

相关数据显示,冷链运输的反空率最高时竟达到了98%。可见,行业分布不均,致使双向物流负荷失衡,空返率高,企业的成本难降。再加上,冷链的运输设备本就是一项高成本的建设,高空反空率无疑加重了企业的负担。

而募资半个月后韵达便宣布开启了以对外投资为主的股权质押行动,针对韵达的此番举措,快递专家赵小敏分析认为,“韵达将走激进路线,准备打一场突击战;此次资金的募集和股权质押的加速,意味着韵达的战略升级,开始加速扩张。”

一方面,中通借助东方航空的运力,推出了“次日达”和“隔日达”两大专线,解决了冷链运输的时效问题。据悉,双方约定,根据货量每天安排62-70架次航班直飞全国各省会。

在商业方面,“申通国际商城”已经上线,此外申通还成立了市场营销部和电商事业部,专门对接大电商和传统客户的开发和维护。

1.若从成本角度来判断,中通似乎略胜一筹

2013年-2016年:五大上市快递企业业务量和增速

还有在申通庞大的物流配送上,申雪还打造了“第三方冷链仓储+配送”的服务,从包装、分拣、存储等环节上,将服务精细化,大大提高了客户的消费体验。相关数据显示,申通的冷链配送准确率达98.9%,客户投诉0.1%。

顺丰控股在2016年度业绩说明会上表示,面对行业趋势,顺丰会加强空网、地网、信息网的建设,提供更优质服务,围绕客户需求提供解决方案,并在同城、冷运、重货和国际等领域加强业务拓展,满足客户需求。

中通是三通中最早进入“冷链”物流行业的企业。2016年7月,中通推出为生鲜、水果等产品服务的业务,名为“优先达”,这也意味着其正式进军冷链领域。

纵观三通一达和顺丰,上市后的主要布局,正在向两个极端发展,一边是可急速的收快钱,一边是可能无限期且看不见营收的长远打算。在需要见利润的资本市场,其频繁试水新领域,急着建立“All in生态圈”的背后是不是有“挣快钱”的苗头,是不是有“大跃进”的危机,有没有“上市后遗症”在作怪,会不会出现“乐视困境”,这些值得我们思考和警惕。

相比于中通和圆通那种偏向于“单打”的布局方式,申通在冷链的布局可以说是“多打”。而这个说法,从申通在冷链布局上的几个“动作”就可以看出。

在商业方面,圆通通过“妈妈店”的形式开始了新零售的布局,以期实现快递+便利店+同城配送三者的互通。如今圆通已经在快运和商业方面有了举动,但成效并不显著,不得不让人担心其在金融、酒店旅游、或者健康医药方面的表现。

如果将中通在冷链物流上的表现称为先天不足,后天发力的奋斗生。那么,圆通在冷链物流上的表现就可以称为努力的“富二代”。

而近日,圆通收购先达国际物流的举动则被驿站老鬼评论为“圆通反超中通,甚至走到了顺丰前面”。圆通速递上市完成后,将以“快递”为核心,加速打造“圆通系”,从快递到快运,再到商业、互联网、信息技术、金融、酒店旅游、健康医药等多元化的产业集团。

三、内外兼施,爱打多力的申通

无论是直营的代表顺丰,还是以加盟为主的桐庐帮,还是电商自营物流的代表京东物流,2017年以来他们都开始积极寻找新的商业方向。我们总结了2017年以来顺丰、中通、圆通、申通、韵达以及京东物流的各大举措,发现各家重点既有雷同,也有了越来越明显的分化。他们除了在加强自身物流硬件的自动化、智能化布局之外,已经开始合纵连横,走出国门。

在配送体系上,圆通依据自身具备的智慧冷链物流系统、可视化监控、温控技术包装这三大核心技术,打造了一站式配送体系。在冷链基础设施上,据圆通官网数据显示,圆通自有7条冷链专线,冷藏车30辆,可协调社会资源车辆超500辆。

与其它快递企业不同,申通则期待在冷链方面打开突破口。

虽然冷链物流这块预计在2018年市场规模将会涨到3800亿元的大蛋糕,对企业具有极大的诱惑力,中通此时选择入局无可厚非。但中通这十几年里,在快递行业上形成的壁垒在冷链物流上并没有很明显的优势。

在运营方面,为了与采用加盟制的桐庐帮相抗衡,顺丰也开始推行更为灵活的运营方式。顺丰将通过区域代理模式启动乡镇加盟,这与之前顺丰一直延续的直营制相反,其所选地点在欠发达地区,并通过“员工创业加盟”的方式完善乡镇“最后一公里配送”。此外,顺丰还将通过设立乡镇代理点的形式,拓展上千个网点,以解决中西部快件量小、成本高的问题。

圆通是三通中,唯一一家有航空运力的企业,具备发展冷链物流的先天优势。在此基础上,圆通又投入了7条专线以及30量冷藏车,进一步加强了冷链的建设,很大程度上缩减了因天气原因而出现的“断链”可能。圆通也通过输出运力、技术等设施,打造了属于自己的冷链壁垒。

与三通急于开拓快递之外的业务不同,“一达”则将功夫主要花在了提升运营的“硬实力”方面。

但从“零”开始布局,也意味着在发展冷链的过程中,申通所承担的资金压力最大、成本最高。再者,申通目前对冷链业务的运输,依旧以传统的高速公运模式为主。而这样的模式,实际上严重局限了冷链物流的服务面。而当服务面无法拓宽时,企业成本会变得更加居高不下,盈利周期也会随之延长。进一步提升基础设施,业务多元化也成为申通所面临的难题。

4月26日晚间,顺丰控股发布公告显示,其参股公司顺丰彩将提供代理销售丰彩主题即开票的相关服务,其中的物流配送、票务保管及兑奖管理等服务将通过顺丰控股的相关渠道来实现。物流业内人士评论认为,顺丰控股涉足彩票供应链只是表象,背后则是顺丰控股正在被“对物流服务水平要求十分严格的国家特殊领域所接受”。

圆通凭借在冷链上的先天入局优势以及后天在冷链基础设施上的大力投入建设,成功开通了北上广、江浙沪、重庆等城市的多条干线,送货量日均高达150吨。并根据不同地区的不同情况,实现了当日达、次日达,提高了冷链运输的时效性。此外,圆通除了大闸蟹项目外,还在海南、三亚等地推出生鲜水果以及着手医药冷链等服务,将冷链运输业务进一步多元化。

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从相关数据中可以看出,冷链物流市场具有良好的发展前景,三通们选择进军该领域,未来可分得一杯羹的可能性很大。但与此同时,三通们在布局冷链时会面临着许多难解之“困”。毕竟,表面看起来火热的冷链,实际上是一座难“化”的冰山。

近日,快递专家赵小敏针对韵达一季度财报分析,也同样适用于所有的快递上市公司:

伴随着电子商务的发展日渐成熟,与之对应的快递行业增速也开始由超高速增长转变成中高速增长,且未来还有进一步降速的可能。根据国家邮政局发布的《邮政业发展“十三五”规划》显示,预计2020年快递行业市场规模增速将下降至13.5%。面对这样的发展趋势,急需拓展新业务的各大快递公司,纷纷踏上了寻找增长点的征程。

搞“特殊”的顺丰

另一方面,为了提高时效性,中通还从提货、派送等环节上,控制和压缩了收派端的时间。例如,中通规定在晚上10点前落地的航班,当晚必须提货并进行中转等。

是的,当企业的实力还hold不住自己All in的野心的时候,是该好好反思了。

二、基础扎实,自发内力的圆通

而韵达的发展目标则是,以“快递核心业务”为主体,以客户需求为目标,持续夯实底盘建设,积极实施产品分层,全方位的为客户提供服务;同时,以“开发快递周边产品,发展新业态、新模式”为两翼,构建生态圈。

中通擅于借力打力、圆通倾向于猛发内力、申通则内外力兼施,三通在冷链的发展路径正变得清晰。但由于三方多年来,所形成的核心竞争力不同,故而他们对于冷链的布局各有所长,也各有不足之处。

纵观我国快递企业上市后至今的举措,我们发现,我国快递企业在自身的仓储设备的自动化和智能化方面仍有待提升,最后一公里配送方面的难题待解,快递企业的基层网点建设及配送员方面仍旧问题重重的境况下,其战略举措反而多是聚焦在商业方面的布局,极力建生态圈,生怕错失了下一个风口,却鲜有在提升“技术基因”方面的举措。

申通入局的时间是三通中最晚的一家企业,但其布局“动作”却是三方中最大的。且申通的子公司申雪可以说是从“零”基础开始发展冷链物流,但其却能在短时间内,将“外来”的资源快速内化,并取得了一定的成绩,其布局的效率可见一斑。

4月25日,韵达股份发布公告,拟非公开发行股票募集资金45.17亿元,用于智能仓配一体化转运中心建设项目、转运中心自动化升级项目、快递网络运能提升项目、供应链智能信息化系统建设项目和城市快速配送网络项目。

但这种“独斗”的打法,虽然能提升圆通的“内力”,但其需要消耗的成本很大、投入研发到产出运用的周期很长、成本回收的时间也很长。显然,在提高冷链基础设施的前提下,如何降低成本、缩短利润回收周期,也成为其所需解决的一大难题。

桐庐帮领头羊的中通

总的看来,三通们最初入局冷链的目的也许是因为形式所迫,又或许是为抢夺市场份额,想必有其“利”可图。如今,中通、圆通、申通等通过各自的优势,都已经在运输时效上实现了次日达、隔日达,但按照三通在冷链上的布局策略以及投入的力度来看,他们还难以在冰火两重天的市场中脱颖而出。而三通们想要发展成冷链物流行业中的标杆,还需要继续加大投入力度,并将身上的病痛一一去除才行。

4月27日申通在发布2017一季度财报的同时,宣布对外投资设立全资孙公司——申雪供应链。申雪被申通视为布局冷链业务的重要举措,以及丰富公司产品和挖掘新利润增长点的标志性举措。

好在,目前冷链物流行业中还没有出现明显的寡头效应,作为“后来者”的三通们能够突围的可能性依旧很大,且新零售、生鲜电商等消费场景为三通们带来了更大的发展机遇,三通们的未来发展,依旧可期。

申通在2016年年报中指出,其业务主要围绕:申通快递、申通快运、申通国际、申通金融、申通数据、申通供应链六大业务板块展开,并希望通过这种多元化的发展方式,促进公司由单一的快递服务商向国际化综合性物流服务集团企业转型。估计不久的将来,我们将会听到申通关于金融、数据和快运方面更多的消息。

然而,具备先天入局优势的圆通并未止步于此,为了加快冷链运输业务的快速进行,其在空运的基础上,又在冷藏车、冷链服务等方面加大了投入力度,进一步强化了企业的冷链设施。

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