【金沙城娱乐中心手机版】欧马可S5搭载康明斯
分类:运输物流

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众所周知,在物流行业油耗一直是车辆运营成本中占比最大的部分,看似微小的油耗降低会对用户的盈利产生实质性影响。拥有燃油经济性优势的4.5 L动力欧马可S5通过在油耗方面积累良好的用户口碑,将会快速打开市场。

对于汽车产品来说,平台是指在汽车研发设计之初,根据目标需求所搭建的涵盖整车动力、底盘、电子电器和车身4个系统以及产品架构的逻辑关系。通俗来说,欧马可S5是一款彻彻底底的新中卡,也是当前国内中卡市场唯一一款全新平台产品。自2017年上市以来,欧马可S5中卡已取得了1万多辆的销量,并且保持着较高的增长率,这还是在没有拓展专用车的情况下取得的成绩。福田汽车工程研究总院副院长韩云肖认为,S5这款采用全新流程、全新理念、全新试验验证方式开发的全新平台中卡,在给终端用户带来实际价值的同时,也为福田汽车的研发积累了宝贵经验。

据悉,搭载ISF4.5的欧马可S5不仅要与传统4缸机车型直接竞争,更把目标对准了小6缸机中卡。与6缸机相比,ISF4.5重量更轻,可显著提高车辆有效载质量,功率和转矩接近,在升功率方面有更强的竞争力。

在油耗方面,S5采取了十几项手段进行优化。S5造型风格由欧洲设计公司完成,根据福田研发提出的降低风阻需求进行风洞试验,并对造型进行全面优化。S5搭载的福田康明斯ISF4.5发动机,在开发阶段就与整车进行一体化开发,以S5中卡的整车目标性能特征要求作为发动机设计的依据进行输入,一一对应开发。因此,ISF4.5发动机的外特性和万有特性最适合S5中卡,体现出的特点就是升功率最大,最大扭矩输出转速区间最宽,最低油耗率对应的转速及扭矩区间最广。经过传动系统的优化匹配,在更多工况下,使发动机可一直工作在最佳油耗区。此外,通过对动力附件、热管理系统等优化,配合良好的驾驶室密封性与保温性,提升驾驶室采暖或制冷效果,减少空调工作时长,在提升驾驶舒适度的同时,又可降低油耗。S5中卡在终端市场取得的最终油耗表现是:燃油成本1公里节省0.1—0.2元。

从市场定位来看,欧马可S5除了面向国内中高端市场,未来还将进军国际市场。而为了满足国际市场更加严苛的法规要求,欧马可S5进行了包括可靠性、耐久性、安全性、动力性、经济性指标的多项技术升级。与国内采用日系技术路线为主的产品相比,欧马可S5身上体现出鲜明的欧系技术特点,将逐步改变中卡用户的传统用车理念,同时也为冷链、生鲜等高速快运市场提供更佳的车辆选择。此次西安站活动现场,2位从事快运的车队负责人都表示,鉴于公司业务对于运输时效性要求较高,他们都选择了平均时速和可靠性更高的欧马可S5中卡。

与通用化开发过程不同,欧马可S5在开发中重点针对不同细分市场的专业化需求构建出不同的模块,比如,农副生鲜产品运输车主要为标载,可以走高速路绿色通道,对车速和车辆可靠性要求较高,车辆自重要轻,而价格不能太高;以顺丰为代表的快递企业,主要运输轻抛货物,对车辆的准点率要求高,车的载重能力不要求太高,但车速要求高,对车辆安全配置要求也更高;这些特点要求在设计时必须在零部件选型方面具有针对性。除物流领域,S5超级卡车平台还将面向更为复杂的专用车市场,而很多专用车的作业工况复杂,一些环卫车作业车速只有7-10 km/h,而往返场站时车速则要达到50-60 km/h,这就要求发动机调校时要兼顾到两种需要,最大化满足用户需求。

Miguel Kindler表示:全球范围内,康明斯2.5 L以上柴油机产销量位居第一,超过第二名30%。康明斯在柴油机领域拥有百年历史,与全球不同客户的不同车型都有过合作,积累了丰富的经验。

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从技术特点来看,ISF4.5结构紧凑,采用了模块化和轻量化设计,自重仅330 kg,较同类4缸机轻30%,零部件数量减少40%,更便于后期的保养维修;在动力提升的同时,ISF4.5继承了原有ISF3.8在可靠性和耐久性方面的优秀基因,之前ISF3.8产品已做了120万km无大修,这在轻型柴油机市场中并不多见。ISF4.5在上市之前在不同工况下完成了200万km的道路可靠性试验,其国内全面上市后的市场表现同样值得期待。

【欧马可S5绿通之星、快递之星、冷链之星】

或许国内很多用户对于ISF4.5发动机还有些陌生,但实际上它与福田康明斯原有的ISF2.8和3.8动力一样,是一款有着成熟市场应用的产品。据北京福田康明斯发动机有限公司工厂厂长Miguel Kindler介绍,ISF4.5是一款全球化机型,是康明斯B系列经典轻型机型的全新换代产品,它采用康明斯全球化生产标准,已经在全球多个市场得到成功应用。

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欧马可S5 超级中卡ISF4.5超级动力车型上市

模块化让定制充满活力

欧马可事业本部副本部长技术中心主任上官云飞对欧马可S5超级中卡进行产品讲解

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据悉,欧马可S5中卡搭载福田康明斯ISF4.5发动机,最大功率达到154 kW,升功率超过34 kW/L,最大转矩高达760 N.m,经济转速区间在1 200~1 800 r/min,经济车速覆盖55~95 km/h,这些数据远高于国内同类4缸机,同时并不逊色于小6缸机产品。

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据欧马可事业本部副本部长技术中心主任上官云飞介绍,欧马可在现有S5中卡上增加了4.5 L、5.9 L及6.7 L动力规划。其中4.5 L动力未来将逐步取代3.8 L动力成为主销动力,5.9 L动力为区域市场的补充动力,6.7 L主要为专用车动力。采用4.5 L动力的欧马可S5中卡匹配7挡变速器,在加速和爬坡性能方面有了明显改善,1挡坡起能力同比提升16%,0-80 km/h加速时间缩短17%,最高车速可达到106 km/h。相比小6缸机产品,在同类动力传动系统组合条件下,整车最高车速、爬坡、加速等性能更优,于此同时,油耗亦可节省3%左右。

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北京福康发动机有限公司工厂厂长Miguel Kindler先生对康明斯超级动力进行讲解

一次规划,分步开发。S5采用的平台模块化方式大大降低了开发成本及后期的产品升级成本。田孟义说,被动安全方面,S5在满足欧洲ECE R29 02版法规同时,预留了03版升级空间,2020年5月1日中国将要升级到03版标准,S5不做大的改动就能满足新的标准。此外,S5方向盘内还预留了安全气囊的空间。

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而对于底盘制动系统,卡车载重平台不同,对制动的要求也不同,S5制动器形式有很多模块,且这些模块都是验证成熟的模块。在空气处理单元方面,同属于超级卡车的重、中、轻卡都采用同一体系,使得采购成本更低,比如在成本不变的情况下,S5的空气干燥器增加了滤油功能。再如,S5之前采用单缸空压机,客户反映有时候打气时间长,根据这一市场反馈,S5很快就切换为双缸空压机模块。模块化带来了对客户需求的快速响应能力。

正是看到其中的市场机会,福田欧马可S5中卡以可媲美小6缸发动机的ISF4.5全新动力精准切入这一潜力市场。

引入国际化的人才也是实现链合创新的重要手段。福田汽车德国研发中心聘请了前戴姆勒的工程师,福田汽车工程研究总院聘请了前五十铃的工程师,福田戴姆勒的外方工程师也作为顾问参与了M4平台的车辆评价工作。戴姆勒专家带来工程经验,五十铃专家带来技术管理经验,奥地利ECS专家负责底盘调校,日本工程师则偏向于从用户角度进行评价,多方智慧结合在一起,把产品变成商品,最终交出一份相对完美的作业。

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除了自身部门设计理念的变化,部门之间的协同更早更深入。吴工说,以前动力附件对整车NVH的关注度一般,而且介入比较晚,现在欧马可从开发初期就介入,将设计和分析紧密结合。通过对发动机悬置进行仿真分析,优化进气道刚度等手段,使得S5的整体噪声下降了4-5分贝。

金沙城娱乐中心手机版,据悉,ISF4.5欧六产品已在海外市场销售4年,保有量超过10万台,其中,欧洲最大中轻卡制造商佩卡配装近2万台,它已经成为欧洲用户最为信赖的中轻卡动力品牌。

一直以来,福田汽车在商用车研发中都在倡导链合创新理念。韩云肖认为,S5中卡所属的M4平台是对链合创新理念的一次生动实践。

随着货主对时效性要求的不断提高,物流运输业面临的压力与日俱增,如何才能有效满足当前用户高效运输需求,对卡车行业形成了挑战。2017年11月29日,欧马可超级卡车价值风暴在陕西西安启动,全新搭载福田康明斯ISF4.5超级动力的18 t平台中卡欧马可S5亮相,因其精准有效地满足了当地高效物流企业需求,赢得了用户认可。

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最近几年,由于市场容量有限,行业对于中卡产品的关注度并不高,由此导致的结果是产品更新换代缓慢,对于细分市场的满足度不够,尤其是以快递快运为代表的物流企业对于车辆运输效率的需求。以面向果蔬、冷链等快运市场的18 t产品为例,用户运输的货物多在10 t左右,运输距离500 km以内,行驶路况多为平原高速路段,所以该类车辆的动力一般在200PS以上,才能保证平均运行车速不低于70 km/h,此外,由于运输多为生鲜类货物,对车辆的可靠性要求也非常苛刻。而从市场现有产品来看,主要为采用6缸发动机的大排量车型,以及160 PS左右的准中卡产品,结果导致“大马拉小车”或者“小马拉大车”的情况,前者动力够用但会导致成本增加,后者动力不足影响运行效率,同时也会增加油耗。

负责动力附件部分设计的工程师吴工认为,模块化主要体现在两个要素:一是不变要素,要实现可互换安装,二是可变要素,要适应系统及整车的调整需要。例如,水箱不变的是宽度,可变的是高度、厚度,S5有不同的水箱模块来满足发动机不同动力段需求。S5的进气系统有3款不同流量的空滤器,在国六阶段可根据技术需求选择合适的模块。

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此外,在可靠性验证方面,针对每个零件,都制定设计验证计划,并经过OTS认可程序的认证,实现可靠性验证的结果准确、科学。在主要零部件基于载荷谱的台架试验基础上,通过采用实际典型客户道路路谱与试验场各种坏路的路谱对比分析,策划耐久性试验方案;并根据所选的普通道路的路谱分析结果,制定了强化可靠性的试验方案。目前欧马可S5可靠性大幅提升,维修间隔较同类产品增长了1/3。

陕西省物流与采购联合会会长孙继民为欧马可超卡价值风暴活动致辞

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在谈到模块化的具体体现时,陈工举了一个例子,S5仪表开发通过参数变化配置了26个功能清单,为匹配不同的发动机预留了8种不同需求,但在硬件上只需要一个型号的仪表盘就可以适应所有需求。对于售后服务商来说,仪表备件只需要一种,可以减少库存成本,提升服务速度。对于终端用户来说,模块化程度高可减少配件品种,便于车辆后期的维修,降低维修费用。

负责电子电器部分电器工程师陈工说,S5的电子架构采用了超前设计,可以满足未来5-10年的需求。将底盘域车身域搭建完成后,便于后期的拓展,这些拓展包括各种驾驶辅助系统、车联网平台升级,特别是国六排放电控系统,S5平台已经提前做好规划,不用做大的改动就能轻松升级,保证了国六技术成熟度。目前S5配装的车联网系统,以实现电子围栏、油耗分析、维保提醒、疲劳驾驶、驾驶行为分析等等功能,可帮助车队进行车辆及驾驶员的管理,提高车队运营效率和经济效益,降低安全风险和能耗。

【康明斯ISF4.5L发动机】

【欧马可高位进气系统】

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