传化智联"百万量级"大跨越 2019瞄准生产性服务业
分类:运输物流

此次2018中国化工物流金罐奖评选,旨在打造梳理并呈现2018年度中国化工物流行业的杰出贡献和社会担当,打造公众心目中有责任、可信赖的企业形象。

2018年,顺丰花55亿购买DHL在内地和港澳台的供应链业务;京东物流雄心勃勃要构建全球智能供应链基础网络。来自互联网的巨头们把快递行业吃透了,当它介入社会物流时,才发现要想改写格局,仅从技术切入无法获得话语权和定价权,这个时候再去干传化智联曾经干的事,来得及吗?

围绕时效、安全、成本三个「命门」

物流领域毛利只有8%-12%,如果增加10%效率,对于制造企业、物流企业都是质的飞跃。接入传化智联后,一个人用三台电脑完成的事,一个系统就可以解决。ERP出来的时候,运输端就知道派什么车提货,需要派几辆车,需要多少人装卸货。订单执行时间从17小时降到13小时,车辆排队提货时间到3小时降到0.6小时。“悟流天眼”全程跟踪货物、原材料在产供销体系里的流转,跟司机、车辆、仓储、货物在途轨迹管理连一起。最后通过支付系统支付所有费用,这使得结算处理从9个工作日降到3天,支付成本下降50%。

如何用科技创新实践?张中华认为,任何不安全事故都是可以预防的,若想危化品物流行稳致远,需进一步推进系统化的解决方案。通过智能管理和跟踪,渗透到危险品运输行业的每个岗位、每个环节,加强危险货物运输车辆的动态监管,实现运输管理的全过程透明化。

物流行业也曾经历了2003年、2004年物流行业野蛮生长阶段——暴利,粗放,一条专线运营权好几百万。传化智联涉足物流,就像阿里涉足云计算,华为搞企业智能,最初都是为解决巨大痛点。

传化智能物流助力化工企业转型升级

反正未来几年,我们就会看到这一仗的走势。大家可以买股票做筹码,下注自己的判断。

会上,中物联发布《2018年危化品物流行业年度发展报告》,《报告》指出,在化工行业高速发展的同时,危化品物流行业也飞速发展。而随着服务需求的不断提升, 环保、安全等也更高要求,未来危化品物流发展必须由「速」向「质」看齐。探索供应链模式升级,势在必行!

游戏规则已经改变,你下注谁?

1、引入SaaS平台化管理模式,打通各个信息物流节点,实现一体化运作:该企业通过悟流云平台,完成了仓储基地的上游资源和下游承运商资源有效整合;上游企业自动下单,下游企业按需生产,极大地减少了不必要的库存;提货、发货时间和运输中转的物流跟踪、客户签收等环节全部都能在系统里体现,提升了客户的满意度。通过系统自动对接SAP,企业提升调度人员订单处理效率30% ;自动推荐承运商,释放了调度人员8.8天的工作量;相比以前,物流订单状态跟踪更加精细化。

给上汽通用做物流配送的白马物流,是传化投资的一家物流企业,上汽通用对送料车的时效要求精确到分钟,每隔5分钟要发送物流车位置信息,还要在全国范围内实时盘库存。

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这家公司专门生产电动车用锂电池,一年300万吨货运量,2000家专线给它服务。

传化智联旗下子公司智联慧通总经理张中华代表传化智联应邀出席,与危化品行业的物流企业、生产企业和流通企业的专家们互动交流,并分享了「数字供应链赋能化工企业生产制造」主题演讲,传化智慧物流解决方案引起了众多化工企业的兴趣。此外,基于其服务制造企业物流供应链的SaaS云平台——悟流云为中国化工物流行业所做出的贡献,智联慧通评获 2018中国化工物流金罐奖之「安全科技保障奖」。

传化智联的战略,是用极简的“物流+”表达的:物流+互联网+金融。

3、引入物联网技术,可视化物流运输管理,实现危化品运输过程严密监控,状态实时上传:一方面采集车载GPS定位,可以实时查询到每一辆运输车在途的情况,并设置多种预警,例如线路必经点预警、司机定位预警、未按时抵达预警等;另一方面,在仓储园区总控室,危化品车辆和普货车辆的行驶路径、承载量、货物类型、周边环境影像以及该企业的订单分布等系统都能在大屏幕上展示,实现从”单状态”维度监控货物向“人车货单”+“轨迹实时查询”转变,让监控变得更直观形象。

商务部主推的供应链创新正在全国55个试点城市全面推进。国务院常务会议召开前,266家国家级供应链创新与应用试点企业名单公布于众。

2、物流供应链间各岗位协同:取代传统的邮件、电话下单方式,搭建标准的门户网站,基于网站以及微信端等移动设备的运营,即可完成订单下发、在途查询、账单查询等一系列操作。以此,该化工企业实现了采销人员、仓库、运输、调度对物流各节点信息的全程透明可视,基于物流供应链间的信息互通,提升了各岗位间的办公效率,节约了30%办公成本。

这是中国制造业的一大积习,习惯于什么都自己干;合作、协同意识缺乏,越是中小型企业,对于共享数据、互联互通越有恐惧感。

(右起第四位智联慧通总经理张中华代表领奖)

驱动力与护城河

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传化,一个靠一桶桶靠卖助剂成长起来的企业,和拼多多这样一年速成独角兽、不到三年赴美上市,敲完钟市值就逼近京东的互联网公司,产业逻辑太不一样了。

而这也正是智联慧通目前在做的事!以一个服务中的化工行业危化品运输管理为例,该化工企业正处于信息化改造升级的关键阶段,而智慧物流信息系统建设项目是其中重要组成部分,携手智联慧通,旨在进行园区、运输、仓配之间的信息协同,实现企业危化品物流安全、降本和增效。具体途径:

张中华说,先别说物流只有3%的利润。你一个生产电池的,你干了,你就是物流公司了。

4、电子录单上传国家平台联网,标准接口链接:在引入悟流云平台后,上游对接企业自有的ERP集成系统,下游对接大量承运商,在保证数据安全的前提下,为物流运输业务提供分析报表和决策支持。此外,一个模块即能搞定所有财务结算,借助悟流云,该企业取消了农化、有机硅等类似纸质表单百余份,告别手工核对价格。系统自动结算,并能支持单物料上浮、合单、保底等多种计费方式, 0损耗,0误差,减少核对工时20小时。

通道+枢纽+网络不是叠加,而是围绕技术、质量、成本这些要素,高度协同、高度融合、高度共享,它会有带头大哥来引领,会优胜劣汰,但赢者通吃的马太效应将变成利益共享,合作共赢。

「迎新创新、协同共享」,11月22日,由中国物流与采购联合会主办的「2018年中国化工物流行业年会」在南京召开。汇聚行业专家力量,以标准化推动行业规范发展,以新技术保障企业安全迈进。

截至2018年6月底,传化智联公路港全国化布局150个项目,覆盖30个省市自治区。覆盖绝大部分枢纽城市,省会城市首当其冲,还加快在成都、西安、郑州等城市打造升级版公路港。

今年9月,传化智联入选由国家商务部等8部委联合授予的「国家级供应链创新与应用试点企业」,通过构建中国智能物流供应链服务平台,推动智能服务与智能制造深度融合。而针对危化品供应链部分,随着「互联网+」的深入推进,以「物联网技术、大数据、智能平台建设」等进一步加强危化品仓储、物流监控管理,将提升行业安全和环保水平。

最高的门槛在这里,传化智联在供应链上建立起来的能力不是资本催熟的,也不是顶层设计出来的,而是18年来基于企业自身场景和市场需求,一步步自然而然培育形成的。这就是国务院常务会议上关于物流枢纽建设特意强调的——“从市场培育角度,就是要更加倚重市场的自身作用,不能被人为的规划和布局框死。”

未来,传化智联将继续与各化工制造业和物流参与者谋求共赢发展,为保障行业相关方切身利益和落实社会责任而做出不懈努力。

线下布局公路港,涉及到土地、指标、规划,拆迁,难度很大、成本很大,而适合物流港的节点资源也就那么几个,“物流枢纽”注定了高门槛。传化扫过之后,后来者还能用钱再烧出一个庞大基座吗?

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这些精确到分钟级的操作背后,意味着拼供应链时代到来了。

成都公路港不光缔造了日均加油2000辆的“全国最赚钱加油站”,不光整合物流企业为当地节约上千亩土地,这个聚集大西南85%以上货源信息的巨大枢纽,其势能助力西南地区链接上“一带一路”南下大通道,打通东南亚昆曼大通道,使西部地区一下从开放的末梢变成前沿阵地。

第二个高门槛就是,你懂制造业吗?你懂场景吗?如何从制造业角度理解供应链?

鞍钢把集散的采购统一起来,形成一个集采平台。鞍钢要用价格最有优势,质量最有保证的,就必须开放,让鞍山以外的其他企业上这个平台赚钱。

这只是站在制造业顶端的汽车行业对精益制造的要求吗?“五环外”,大量的制造企业还在手工派单、手工信息收集,大量的资源错配、大量的滞后,80%社会物流还是低小散乱。

2019年,传化智联定下的目标是服务百万制造企业。传化智联执行总裁陈坚预测,我国生产性服务业在2019年会是价值洼地,传化大面积服务制造业的时候到了。

18年培育期,本身就是一个不断试错、优胜劣汰的过程,最终留下的是一个健康的、充满活力,效率最高的肌体。这是一个自然进化的过程。

谁能引领行业?张中华认为有三个必须条件——

截至2017年底,服务物流企业达17.5万家,调度车次近10万车次/日,会员车辆211万辆,人流量21万人次/日。

第三,要懂供应链,要能拿出强大的解决方案,有贴近企业需求的系统定制开发能力。

一个业务覆盖全国300多个城市,横跨七个经济带的物流操作系统,它驱动的商流、人流、信息流、资金流到底有多大——

先看看资本风向标。这些年来,在物流领域这些名字异常活跃,红杉资本投资21家;普洛斯3年投了36家物流企业;阿里巴巴20家,菜鸟网络15家;腾讯14家,其中6家独角兽。阿里在物流科技投资数量几乎与普洛斯相当。

在这个操作系统驱动下,“通道+枢纽+网络”叠加后的化学反应惊人——货车平均配货时间降低到9小时,企业综合物流成本降低40%以上。

传化网的核心是构筑基础平台,其他平台跟传化是协同关系;在平台化构建中,哪些是传化自己必须要做的,哪些是要和合作伙伴一道做的,哪些是要链接外部平台,不是我要做的,必须要有清晰界定。

传化智联“百万量级”大跨越:生产性服务业2019年或成价值洼地

半个月前,在国务院常务会议上,鼓励民企参与到物流枢纽建设运营中,会议明确提出要多举措发展“通道+枢纽+网络”的现代物流体系,确保全社会物流总费用与GDP的比率明显下降。

菜鸟、京东、顺丰……那些拥有过千亿市值/估值的巨头太会讲故事了。挖掘A股那些具有长期投资价值的股票,近期,传化智联颇受关注。那么,你读懂传化智联的故事了吗?今天,我们看一下从2000年就入局社会物流的传化智联,一家拥有制造业基因的企业怎么打这场大仗?

在竞争最激烈的手机行业,手机厂商到了靠拼黑科技争取用户换机的地步,逼得欧菲科技这样的知名供应链厂商都要靠多笔股权质押加快研发和收购,紧跟技术迭代速度,一步跟不上就有可能丢掉上亿大单,陷入困境。

你要服务一个复杂的中国的供应链系统,靠简单线上化根本解决不了问题,因为它不是简单地解决信息对称问题。互联网技术对效率提升有帮助,但如果指望它去解决整个产业链的问题,不可能。

第二,这个产业链很长,不可能一家通吃,必须有实体仓储物流一体化的运作能力和整合社会化资源的能力。

如果止步于此,传化智联就只是个收租子的“物流地产商”而已。即便建起全国最大公路港底座,单靠规模效应,一个没有“灵魂”的肉体还是无法建立起用户忠诚度来,当然也无法赢者通吃。

苏州世德堂入驻苏州公路港城市物流中心三年,从小型三方代理发展成为新三板上市公司,2015年营业额1.28亿元,净利润增长240.73%。

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