大件物流如何实现智慧化转型金沙城娱乐中心手
分类:运输物流

大件运输极具专业性而小众化,因缺乏国家标准和顶层设计而使全行业被各方打压。首先因其“不可解体、超长、超高、超高、超重”的特点,容易被非专业人士误判为超限超载而成为被公路治超的整治对象;其次,国内许多道路、桥涵、隧道的承载设计标准和建设等级较低,没有专用大件运输通道,难以承载大件运输通过,使得运输中伴随着过程风险,因此各种管理部门会人为地提高对大件运输破坏性和风险的预期,加重了对大件运输的政策限制;第三,大件运输受益方(包括供/需企业和地方政府)往往仅限于始发/到达两端,而途经区域地方政府及管理部门则承担着无收益的过程风险,责权利不统一导致途经区域管理部门更倾向严格管理;第四,相关专业管理部门存在懒政思维,至今尚未有大件运输顶层设计和国家标准,结果各种规范相近行业的法律、法规、标准和办法综合作用后,导致大件运输车辆全行业无法拿到合法牌照,而强劲的市场需求和大额物流价格又使得物流企业冒险非法上路成为常态,风险反而加大,也就进一步促使各方管理部门加大监管力度和准入门槛,恶性循环;第五,由于没有国家标准规范和顶层设计的管理机制,加上大件运输本身具有巨大的市场利益,容易使得呈现管理部门末端岗位或权力寻租,联手行业“黄牛”欺行霸市,据专业协会统计,高达90%的大件运输项目均过手“黄牛”,这个灰色利益链条极大地破坏了行业正常运行,人为抬高大件运输的行业成本、降低服务质量。

大数据的目的是把分布在大件运输全过程涉及各区域、各行业、各节点的非结构化的数据,依托云计算进行专业化处理,实现深度数据挖掘。

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三、积极推进大件运输企业联盟或无车承运平台建设

高速发展的互联网实现了运营模式的两个重大突破。第一是将个别化的需求与个别化的供给可以低成本高效率精准地对接,并利用互联网平台实现对接的规模化;第二是将传统供应链一个收入源的理念扩展为从供应商、制造商、第三方物流、批发商、零售商、投资基金、消费者乃至政府资源的多个潜在收入源,高效低价精准实现了“羊毛出在猪身上”的产业链生态逻辑。

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如何解决好大件运输三个层面的问题是决定大型工程施工建设进度的关键。第一,在政府管理层面要解决标准缺失、标准不科学、制度缺失、制度冲突、管理混乱、末端岗位寻租、懒政思维和雁过拔毛心理;第二,在行业运营环境层面要扶持管理水平高、安全诚信好和资质合格企业,避免出现与不良管理体制勾结的“黄牛”交易导致的“劣币驱逐良币”的“柠檬市场”;第三,在企业运作层面要充分发挥上下游供应链体系建设和合规企业跨区域联盟,一方面保证物流企业合理利润,另一方面为货主企业降本增效,全程杜绝收费高、质量差、安全性低等过程风险高的运作经营模式。

首先问这个问题的人,我不知道该怎么去回答这个问题。大件的物流如何去做智慧化转型?首先搭建的物流本身就因为它体积庞大,或者因为重量过重,导致在中转和运输中已经遇到了很大的问题。因此他只能走零担或者托运这种模式。因为在运输过程中,要减少搬运和减少这些细分的环节,才能保证他安全的到达目的地。如果他也像普通的小型快件,有这么多的中转或者是打包的话,那他就不叫大件物流了。最起码它本身叫物流,而不是叫快递那应该叫快运。那么所谓的大件物流如何做的智慧化转型,那就是通过对这个大件物流的运输的车进行监管,以及实时的物联网跟踪和追踪是可以实现的,也能够通过这个东西进一步实现智慧化和智能化,通过可视化去查看。所以所有的物流公司在选择转型的过程中,都只是对服务的升级,而不是它对它本身的智慧化转型和升级。更好的服务,也就是更好的智慧化。

大数据是提高大件运输多头管理间协同管理最便利的工具之一。大数据的目的是把分布在大件运输全过程涉及各区域、各行业、各节点的非结构化或半结构化且含有意义的数据,依托云计算进行专业化处理,实现深度数据挖掘。

问:大件物流如何实现智慧化转型?

交通运输部在1996年制定的《大件运输管理办法》中,将大型物件按其外形尺寸和重量由低到高分成一级、二级、三级和四级;对营业性道路大型物件运输业户,按其设备、人员等条件分成对应等级的四类,高一类的业户可以运输同等级和低等级的大件物件。

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大件物流属于特种物流,因其特殊性主要在于运输的特殊性,运输之外的仓储等物流行为与通用物流类似,故大件物流多数特指大件运输。

就回答到这里,大家有什么意见与建议,欢迎在评论区留言与探讨。

应积极推进大件运输企业联盟或无车承运平台建设,最大限度低成本高效率地整合车源和货源以“结点成网”,在移动导航技术、云平台供需精准对接和高频次带动低频次物流的递增边际收益中形成大件智慧运输供应链。

总之,大件物流属于特种物流,因其特殊性及发展滞后,应用互联网、大数据、云计算等新技术实现变革,实现大件物流的智慧化转型。

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