都说物流供应链不好干,“老字号”园区来当“
分类:运输物流

今天,我代表传化智联在此分享主题是——《传化在物流科技落地中的探索》,主要从技术和应用的角度来分享传化智联是怎么做的。

仓库管理,看上去很简单,但不同行业有不同的要求。拿轮胎来说,其仓储人员就需要具备轮胎专业知识,“轮胎的型号分类是非常复杂的,单就‘马牌’一个品牌的轮胎就有200多种,而且从外观来看差异并不明显。”詹强说,一般专业的仓库管理人员初次接触轮胎行业,要花3个月时间学习辨识轮胎型号。

比如整个运输过程从集货到仓储分拨,到干线运输,再到落地配送,这么多环节往往是有不同的角色共同参与,两个不同角色之间的交接,如果没有公共平台或者系统去打通,就会出现断层。这中间的数据一旦断了就追不回来,所以这一点就是我们要去思考怎么做到的。

传化涉足物流供应链服务,这场聚焦“货”的业务转型,其实在三、四年前就已开始,并且此后一直不断延伸和深化。传化智联4月15日批露的2018年年报显示,截至目前,传化供应链业务已经累计服务856家大客户,涉足汽配、纺织、3C、家电、粮油、农资、化工等众多行业。在过去一年里,传化不断深化公路港城市物流中心、供应链、智能化、金融服务、平台对外合作等内容的建设升级,全网完成物流运单量1815.4万单,GMV1345.9亿元,累计服务物流企业25.71万家,服务各类货运车辆430.4万辆。

先来看一组数据,中国制造业的发展相比于美国、欧美,还是处在第三个阶段。美国代表创新,欧美代表高端制造,中国则是属于发展中,那么到底差距在哪里呢?来看这个微笑曲线,一般的高端制造强调在两端,一端是研发,另一端是营销,中间是属于制造生产过程,所以中国的企业想向两头发展。

一个首要的问题是,传化的供应链服务解决方案是怎样的?按传化智联方面的说法,主要是围绕以传化城市物流中心仓运配为核心的供应链业务。

除了系统之外,底层的基础互联网络也特别关键,在节点里面进行操作,货到了某个场地去卸货,晚上要安排好另一辆车到约定地点取货,这整个过程是由大量人工进行在操作,毫无疑问,这部分工作未来一定会由机器取代,比如刚才由院长也说了,以后机器人送快递将不再是新闻,人送快递才是新闻。同样以后各种运作需要不同的设备。我们在园区里面做了很多改进,比如说和海康威视合作,智能探头可以自动获取识别这台车是谁的、什么型号的车,拉了什么货。此外,还做了其他模式识别,场地里面是不是允许堆放货物、有没有违章停车,一旦识别之后就会将信息推送到管理人员处,管理员会进行疏导,引导这个车更快地到达指定地点。在仓储方面也引入了AGV,也就是搬运机器人,能够帮助货物更快的搬走。

这些能力有哪些?传化智联准备好了吗?回答这个问题,可以概括为四个方面,而这也可以说是传化向物流与供应链服务延伸的四方面优势。

创新技术引领业务

其次是传化网的智能化系统的软件能力,既包括传化全国公路港的中后台智能系统,也包括为B端企业提供供应链服务的仓干配系统。“如果说传化网遍布全国的公路港网络是一台电脑,用手可以触摸到的,那么智能化系统就好比是电脑的操作系统,可以安装各种软件的操作系统,将传化网上的所有实体平台及各类服务产品用信息化的方式串联起来,形成一个互联互通的整体,贯穿供应链的全链条。”传化智联副总裁项天成告诉《中国物流与采购》杂志记者,“公司正在探索5G在产业端的落地,我们与中国电信、华为在公路港探索5G+云眼+AI的智能物流应用,通过园区高清监控、无感停车、无线扫码、机器人巡检等实现集、分、储、运、配全流程智能化。”

传化网如何赋能企业物流供应链?

对于去年净利猛增超七成,传化智联多位高层近日在2018年度网上业绩说明会上给出了解释,“互联网供应链金融逐步爆发;园区经营随着公路港的迭代和升级,经营质量进一步提升,营收增加;供应链业务质量提升,利润率提高。”智能物流供应链解决方案,传化是怎么做的?

物流的运输离不开一张基础的网络。这张网络是目前在各个全国布局公路港的城市物流中心,我们希望通过全国各地的节点,织成一张能够让货物高效流通的网络。货物怎么能高效流动呢?其实仅有实际的场地还是不够,还要给这张网络装上操作系统和灵魂,灵魂就是指智能化、信息化的各种手段,这个手段需要依托互联网技术、物联网、人工智能、机器人以及AGV等各种各样的装置,共同来驱动物流行业,提升行业的效率。把它织成一张立体网、有实体的网络,并且有线上平台的网络化机制。这张网络我们将它定义成中国工业互联网的组成部分。目前,国家大力在发展工业互联网,提出不仅要将互联网用于C端消费,更要到用到生产制造当中去。

可以说,传化之所以能够向供应链管理业务延伸,背后依托的是传化公路港19年发展所经历的三个发展阶段,及其模式的不断转型、迭代和发展。19年来,从单个园区到全国连锁复制,从公路港到城市物流中心,从线下到线上,再到形成“物流+互联网+金融”的传化网,传化物流在不断进行自我蜕变,如今的目标是打造中国智能物流网络,传化智联则是这张智慧网的平台运营商。

传化智联更加关注如何让企业的协作更加高效,换句话说就是让企业的供应链管理、仓配运、上下游怎样能更好的协同起来,从而能够达到供应链的极致,也就是零库存。

在智能化系统的研发方面,目前传化智联既有独立的团队和子公司,包括智联慧通和2017年收购的硕诺信息;也有合资公司,比如与中国电信合资的天翼智联。其中后台智能化研发团队可以为针对商贸企业、制造企业和物流企业的不同需求,提供订制化的智能信息系统,并可以跟传化网的金融服务整合在一起。比如,传化网的仓干配系统:使用传化自主研发的仓干配系统,应用到订单管理、仓库管理、运输管理等全场景,通过流程优化、路径优化和大数据,提升操作效率,让货物“先进先出”,能够让库位高效应用,同时显著降低差错率。

怎么来做这件事情?首先,还是需要技术的引领,如果没有技术很多事情是做不好的。在这样复杂的大系统下面,如果仅依靠人去判断,凭经验去做事情,靠一些规章制度去约束,远远做不到最优,必须要依靠系统,通过数据的计算得出最优解。第一步要有数据沉淀,在物流行业有个关键词叫“一单到底”,意思是从源头、发货的企业出发,或者说从源头仓出发,到一个收货企业,这从出仓到入仓的整个过程是否获取全部的数据,或者信息都能否存下来,这便是第一步。如果没有这个数据就不用说如何进行优化效率,做到“一单到底”,听起来好像也不难,不就是将过程都录到系统里面去。在快递行业,很多直营或者比较紧密的网络确实能够做到。但在快运行业还做不到,无论是从规模、信息化的手段,还是在协作的流程上,大量的环节需要打通。

首先是硬件条件的优势。显而易见,传化智联有实体平台以及这些平台整合起的服务能力、服务资源和服务场景。“到2018年底,我们在全国投入运营的城市物流中心有68个,形成了实体基础设施的网络。”李绍波表示,“物流服务必须要有线下的场景和服务能力,无论是针对货主端,还是物流企业、货车司机等用户端的合作伙伴,都需要有线下的载体来整合。”

▶ 公路物流的这张网络需要智能化、信息化的技术赋予它相应的灵魂,来驱动物流行业,提升行业的效率。

由此可见,传化智联这一步操作的背后实质是向供应链的上游延伸,从服务物流企业、货车司机,继而再向服务货主端进行延伸,其中形成业务闭环的商业逻辑是显而易见的。

公路物流转型升级压力迫切

“我们首先要做的就是深耕每个服务客户的行业,把功夫做细。”作为成都区域云仓负责人,成都传化智慧物流港总经理葛韩旭说,“我们不能简单地站在物流行业思考问题,更要站在客户角度去帮他解决问题。”

我们知道铁路、航空、海运的基础设施已经非常发达了,但是,在公路物流运输里面却没有相应的完善的配套设施,所以传化智联从这个领域切入,打造传化网平台,赋能整个物流行业,尤其是公路物流这个行业。

“以前都是我们自己管理,从仓管员到司机、业务员、财务,物流仓储就得十几个人,还需要配上一个仓库管理经理。现在随着人员成本、仓库成本的日益提高,成本水涨船高。”詹强说,他也寻找过第三方仓库管理供应商,但经过磨合发现,大量的精力耗费在仓库拣货、车辆调度、路线优化等细节问题上。

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以下是演讲实录:

目前,传化智联的业务架构已经形成“136+N”体系,即以打造一张中国智慧物流网络为核心,以城市物流中心、智能服务系统和支付平台三大基础设施作为支撑,打造物流供应链服务、金融服务、园区综合服务、车货信息服务、智能制造服务、物资供销服务等六大服务体系,对外链接、赋能N个企业、平台与合作伙伴。

总的来说,传化智联希望联合合作伙伴共同努力,能够真正让客户以及中国大大小小的制造企业的B端伙伴们,能够更好的协作。通过信息互通,达到协作的优化,通过不同数据和信息化的驱动让货物的流动更加高效。当然也希望相关的金融服务也能更加普惠,不仅是大公司大企业,中小企业和个体企业也能得到普惠的金融服务,最终能够让整个中国制造更加强大。

传化智联升级做物流供应链业务,绝非“心血来潮”。2018年传化智联的相关数据和业绩表现,足以说明其向货主端的服务延伸确实是动真格的了。

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金沙城娱乐中心手机版,重庆朗固商贸有限公司总经理詹强在轮胎行业已经做了十余年,深知物流在轮胎行业的重要性,他的公司代理十几个知名品牌的轮胎。“选传化,没让我后悔。”詹强日前对《中国物流与采购》杂志记者给出了现身说法,“目前,我们跟传化的合作时间不到半年,但管理成本已经明显下降了,后期随着发货量的激增,成本优势会越来越明显。”

除了现在使用的各种技术以外,毫无疑问需要前瞻性的思考,未来到底在哪里?哪些技术在什么时间点会成熟?可以用到产品中?我们也专门成立了研究小组,不同小组在做不同的前瞻性研究。比如说刚才蔡会长也提到了ABCD,不管是AI还是云计算、大数据、物联网等等,传化智联都有相应的小组在研究。

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▶ 公路物流是物流行业的短板,主要原因是目前很多基础设备还未跟上。

究竟为什么,传化智联能够提供供应链解决方案,这件事它真的能干好吗?明明是不同的领域,千差万别的操作“姿势”,不同“星球”的落地团队……

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