物流信息化滞后难消除 行业寻求智慧物流降本增
分类:运输物流

“双11”临近,快递企业进入最后备战期。10月17日,德邦快递传出消息,与网易旗下云计算大数据品牌“网易云”正式签约加码数字化转型,据了解,双方将从应用系统入手进行微服务改造,共同打造“智慧物流”。

7月2日晚间,德邦物流在北京举行2018年度战略发布会,正式宣布更名为德邦快递,旨在以大件快递全面发力快递业务,并推出了号称行业内第一款真正意义的大件快递产品——大件快递3-60kg,围绕“上至40KG,100%免费上楼”和“上至60KG,包接包送”两项核心服务,每年将投入35亿元用于构建大件快递运营配送体系。

近年来,用科技手段解决物流分拣配送问题正成为行业共识。当下各大电商、快递企业的“双11”配送之争早已拉开帷幕,菜鸟联合德邦、中通、圆通、申通、百世、韵达等六家快递公司共同加入“物流天眼”计划,京东物流华南地区第一台智能配送机器人正式落地运营,中通与AutoX合作推动无人物流技术应用,智慧物流正逐步成为物流行业企业的核心竞争力。

德邦董事长崔维星表示,近年来,电子商务的赋能更多体现在线上环节,而在线下环节、尤其是对于电商中起基础作用的大件快递服务的赋能却一直有所缺失——由于一些快递公司缺乏大件快递派送服务、用户体验差,导致大件快递成为很多商家的痛点,德邦将利用其在物流、大件快递领域的资源基础,消除物流行业的“大件歧视”,积极布局快递业务。

“运不动”的大件快递开始跑起来

业内人士指出,近几年,顺丰、百世、安能等物流企业相继涌入大件快递市场,但公众目前对大件快递的品牌认知度上普遍不高,随着企业不断增加对大件快递时效、配送设施和服务价格等方面的投入,或将有利于企业在市场竞争中占据优势。

在德邦快递上海总部的数字化指挥中心内,可视化大屏上正一一呈现出公司运营总览、拉灯预警、大屏诊断三大模块的数据与监测结果,据介绍当遇上高峰物流期,快递公司的决策层便是在这里实时调度转运中心的资源配置。

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透过上海总部监控的外场和网点的全景视频,《每日经济新闻》记者可清晰地看到德邦快递扬州分拨中心自动分拣机器人的运行轨迹,该工具可大大提升人工分拣的效率降低错误率。

德邦董事长崔维星宣布德邦物流更名德邦快递。

现阶段,智慧物流的入局者不仅有阿里巴巴、京东、顺丰等电商及快递仓储企业,一些安防企业也凭借着可视化管理、仓储机器人等优势入局其中。

基于零担能力切入3-60KG大件快递市场

此前,德邦快递已相继试水大小件融合的多层立体分拣系统、车载重量传感技术、AR量方技术、无人快递等领域。今年7月,在德邦2018战略发布会上,德邦董事长崔维星正式宣布德邦物流更名为德邦快递,以全新产品形态开启大件快递市场。

南都记者了解到,目前我国物流公路运输的主要方式依据单票货运重量,可分为小件快递、大件快递(3KG ~30 KG)、小件零担(30 KG ~500 KG)、大件零担(500 KG ~3T)和整车运输五种类型,其中零担运输指的是一张运单所运送的货物不能装满一整辆车,承运方需要将零散不同运单涉及的货物凑满一车后才能发运。

随着技术创新的成效初显,大件快递也已成为德邦快递业绩增长的新引擎。据德邦快递内部数据显示,7月大件快递业务收入达10.6亿元人民币,8月达到11.9亿元人民币,复合增速为11%。

金沙城娱乐中心手机版,区别于顺丰与通达系等小件快递包裹阵营,成立于1996年的德邦以货运零担业务起家,主打30KG-500KG之内的零担业务,在货运网络的基础上细化出精准卡航、城运、准汽运、空运、整车运输等多层次业务线。

德邦科技总裁钟智龙表示,近年来,基于数字技术、机器人、无人车等新的技术,以往企业不愿触碰、高成本的大件快递行业正取得快速发展。对于17日与网易云的合作,双方将成立联合实验室,在云技术、大数据、运维、AI、区块链等方面共同谋求技术升级。

受益于电商行业的发展和物流基础设施的完善,近年来,消费者的购买行为逐渐在购买小额小件商品和大家电、家具、建材等30KG以上的大件商品中分化。物流采购联合会的统计显示,2015年中国大件物流的市场规模就已达8943亿元,B2C电商大件物流总费用为1206亿元,以超过65%的年复合增长率,成为继快递之后物流市场新的战略增长点。

网易副总裁、杭州研究院执行院长汪源在接受《每日经济新闻》记者的采访时表示,基于快递行业信息化系统的集中痛点,与德邦快递合作的微服务架构是把原先单一化的应用系统拆分成很多细小的模块,让故障链条可以被清晰地看出来从而有效地解决系统问题,建立完善的DevOps开发管理流程。

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智慧化破解传统信息化系统难题

德邦2017年报

从市场来看,转型大件快递对于德邦来说也是喜忧参半。根据物流采购联合会的信息,2018年大件物流市场规模预计将突破5000亿元,其中电商大件比例逐渐增加。有机构预测,到2020年,大家电、家装等品类电商渠道渗透率将分别达到55%和25%。

德邦在2013年正式上线快递业务,基于零担货运能力,避开小件以3 KG ~60 KG区间的大件快递差异化切入快递市场,并在2014年推出了3.60特惠件,以满足用户对大件商品运输的需要。依据德邦的年报数据,2015年~2017年德邦的快递业务票均收入分别为29.38元、25.43元和25.39元,高于行业的平均水平(2015年~2017年顺丰快递业务的票均收入分别为23.83元、22.15元和23.14元);2017年德邦全年实现快递件量2.73亿票,同比增长69.41%,快递业务量已经达到总体业务量的一半;快递收入年复合增长率达97.58%,快递业务毛利率由2016年的5.03%增长至2017年的5.45%。

只不过,就算是以零担快运起家的德邦在仓管设施上占据了一定的优势,但在这个处处充满竞争的快递市场中,想要站稳脚跟也并非一件容易的事。

对于快递营收的增长,德邦方面归因于大件快递定位和直营模式服务,带来了高于同行的品牌溢价,以及通过快运业务的降本增效、技术整合,带动分拣、接送货效率提升,快递业务产生规模效益。今年1月,德邦挂牌上海证券交易所主板上市交易,成为第一家国内IPO上市的物流企业,崔维星表示,未来德邦要利用“极大的差异化”重点完善大件快递业务。

除了优速、日日顺以外,顺丰、“三通一达”等快递公司对大包裹业务都有所布局。顺丰有专门的业务板块,分为重货快运、重货专运、重货包裹和小票零担;通达系则相继起网快运,并将快运作为重要的发展方向。

“大件歧视”成物流行业普遍痛点

中信证券研究部分析师刘正在研报中表示,可以看出快递公司争先入局零担行业、快运公司切入快递市场空白的现象在这几年中逐步显现,未来快递与快运业务将相互渗透,两者边界趋于模糊。

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